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長風破浪會有時,直掛雲帆濟滄海

——記新中國水運70年

中國海員建設工會
2019-05-30 15:44:18

  2018年12月3日,國家主席習近平在巴拿馬訪問期間,同巴拿馬總統巴雷拉共同參觀巴拿馬運河新閘。中遠海運集團“玫瑰輪”滿載集裝箱等待過閘。習近平同“玫瑰輪”船長通話,詢問船上工作和生活條件,慰問全體船員。習近平說,很高興在巴拿馬運河同“玫瑰輪”的船長和船員們通話,希望你們善用巴拿馬運河,不斷優化物流運輸,為促進國家航運事業和全球貿易繁榮作出更大貢獻。我很關心在外遠航的船員們,希望大家工作生活順利,高高興興起航、平平安安回家。祝願大家一帆風順。

  1949—2019,新中國已經走過了70年曆程。70年來,中國水運職工在黨的領導下,不忘初心、團結奮進、不畏艱險、開拓創新,在新中國海上崛起的曆史進程中書寫了濃墨重彩的一筆。

  起航,崢嶸歲月完成新使命

  1949年10月1日,開國大典開始前3分鐘,“海遼輪”上舉行了莊嚴肅穆的升旗儀式,中國商船上第一次升起了五星紅旗。這艘香港招商局所屬船舶,經中共地下黨員劉雙恩、船長方枕流以及船上多名進步船員的周密計劃,從香港出發,在敵機和敵艦的環視下,冒著船毀人亡的風險,曆經200多小時,航行2000多海裡,終到達解放區大連港,完成了震驚世界的起義壯舉,極大鼓舞了身處國統區和海外想要回歸祖國的船舶和船員,掀起了招商局和民族資本船公司起義和北歸的熱潮。1950年初,香港招商局和所屬的13艘船舶相繼宣布起義,回歸祖國懷抱。毛澤東同志向第一艘起義的“海遼輪”發出嘉獎電文,中央人民政府批准,將“海遼輪”船形作為新中國五分錢紙幣的正面圖案。“海遼輪”船長方枕流於1950年當選為新中國第一批勞動模範。

  新中國成立之初,滿目瘡痍,百廢待興,起義歸來的船舶、船員、內河民船船員、碼頭工人共同組成了新中國水運業發展的第一批骨幹力量。雄關漫道真如鐵、而今邁步從頭越,在黨和國家的號召下,他們以主人翁姿態積極投入到社會主義建設的浪潮中。從組建船隊、建立企業、培訓職工到修建碼頭、清理航道、打撈沉船,新中國水運業艱難起步,但每一步都走得紮實、堅定。1961年4月27日,中國遠洋運輸公司在北京成立,新中國有了國營的遠洋運輸公司和由“光華”“新華”“中華”“和平”“友誼”等5艘船舶組成的五星紅旗遠洋船隊。此前,受到西方國家經濟封鎖和禁運的影響,新中國一直沒有自營的遠洋運輸船隊,只能通過租用外輪、和友好國家合營、代營船隊、發動華僑航商參與運輸等方式積極拓展海上運輸線路,完成對外貿易運輸,進口國內建設需要的能源、工業原料和民生物資。1961年4月28日,“光華輪”首航印尼接僑,成為新中國第一艘國際航線五星紅旗船舶,中國遠洋船隊在逆境中揚帆起航。1961—1966年,短短5年間,中國遠洋運輸船隊已先後開闢了華東、華南通往東南亞、非洲、歐洲以及華東華北通往朝鮮、日本的國際航線。以全國勞動模範貝漢庭船長為代表的中國海員,用精湛的技術、嚴謹的態度、科學的精神和磊落的風度往來世界港口,開拓海上運輸航線,成為世界了解中國的第一張名片。1978年,天津化纖廠從聯邦德國進口一套成套設備,需要急運回國,中國貨輪“漢川輪”緊急停靠漢堡港。這套設備既貴重又不規則,從漢堡返回中國途徑英吉利海峽、直布羅陀海峽、比斯開灣等氣象、海況複雜的海域,裝貨過程中稍有不慎就會遭遇船貨損失。“漢川輪”船長貝漢庭帶領政委、輪機長、大副及全船所有技術力量,經過反覆核算、排列,計算出了最合理的配載方案,在德國人認為不可能的情況下,把設備完美裝到“漢川輪”上,征服了以嚴謹著稱的德國專家。1979年,貝漢庭船長指揮“柳林海”輪從上海空船出發,滿載著中國人民的友誼,橫跨太平洋,航行25天,到達美國西雅圖港,開啟中美海上貿易新紀元。2019年是中美建交40年,中美已經互為第一大貿易夥伴國,兩國人民都從中受益良多,40年前“柳林海”輪曆史性訪美之行,仍被所有從中美貿易合作中獲益的人們津津樂道。

  前行,複興之路譜寫新篇章

  十一屆三中全會明確了改革開放和以經濟建設為中心的治國方略,中國海運業迎來了蓬勃發展的機遇,成為率先融入市場經濟和國際競爭的產業。隨著經濟和外貿的迅速發展,海運需求快速增長,海運的發展對國家、社會的影響逐步增加,成為了我國外貿運輸的第一大載體。到2000年,我國船隊運力達到3844萬載重噸,排名世界第5,全國每年有90%的外貿運輸通過海運完成,中國成為真正意義的海運大國。中國商船隊發展壯大,也為國家應對國際政治、軍事、經濟事務提供了重要的輔助作用。2000年6月,未與我國建立外交關係的所羅門群島發生政變,“陽江輪”接到指令調轉船頭駛向所羅門群島,順利接載110餘名華僑、華人撤離。2011年利比亞局勢發生重大變化,按照黨中央、國務院的統一部署,我國遠洋海運企業共調集十幾艘船舶第一時間到達接僑點接僑,配合國家圓滿完成撤僑任務。2008年初,我國遭遇50年一遇的大範圍持續性低溫雨雪冰凍極端天氣災害,全國共有17個省級電網電力供應緊張,因缺煤停機組接近4000萬千瓦,電煤庫存緊張,形勢嚴峻。關鍵時刻,海上運輸船隊起到穩定軍心的作用,打響了“爭分奪秒搶險救災”的攻堅戰,深圳遠洋公司調集24艘船舶,118萬載重噸,完成75個航次運輸,搶運電煤315萬噸,中遠集運公司緊急調用集裝箱船舶運輸電煤,為東南沿海地區承運近3萬噸電煤,有效支援了抗擊雨雪冰凍災害的工作,緩解了中國南方地區的電煤供應壓力。前國際海事組織秘書長米喬普特斯對海員的評價形象的說明了海運業對全球的重要性,他說:“沒有海員的貢獻,世界上一半的人會受凍,另一半的人會挨餓。”

  與海上運力和運量雙重增長相得益彰的是我國港口的建設和發展。改革開放之後,為了適應市場需求,港口建設轉向大型化、專業化、技術化,沿海規模以上港口貨物吞吐量年均增長8.9%,外貿貨物吞吐量年均增長11.1%,到2010年,中國大陸地區港口年吞吐量在世界前十中已佔得六席。上海、天津、寧波、廣州、青島、大連港口貨物吞吐量相繼進入世界前十,一批世界級大港在中國誕生。中國港口吞吐能力短時期內大幅提升,得益於黨中央港口體制改革的英明決策、得益於中國港口行業對市場機遇的準確把握、也得益於中國港口職工永不懈怠的創新精神。港口生產技術的進步,提高了港口生產效率,提升了港口吞吐能力,推動中國港口發展不斷走在世界前列。上世紀80年代,上海港碼頭工人包起帆開展新型抓鬥及工藝系統的研發,被譽為“抓鬥大王”,他領軍發明的集裝箱電子標籤系統已上升為國際標準ISO 18186,成為中國擁有自主智慧財產權的創新成果最終上升為國際標準的典範;天津港煤碼頭工人孔祥瑞,帶領團隊通過實幹研發《煤炭作業系統聯動傳輸設備關鍵技術改造》項目,在大型煤炭專業化系統設備的關鍵技術上實現了突破;上海振華重工的雙尺箱岸橋技術,使港口集裝箱機械作業效率提高50%,改寫了世界集裝箱裝卸技術發展史;青島港集裝箱碼頭工人許振超帶領團隊按照“泊位、船時、單機”三大效率的標準要求,先後六次打破集裝箱裝卸世界紀錄,“振超效率”、“振超精神”令世人讚歎……這些進步與突破是改革開放之後中國港口發展的縮影,冰冷的港機背後是港口職工熾熱的靈魂,單調的數據背後是港口職工豐富的創造力,中國港口高速、高效、高質發展的背後,是國民經濟的不斷增長、祖國綜合國力的日益強盛。

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來源:中工網
編輯:趙記蘭

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