新中國外派海員從這裡走向世界

紀念活動

中國海員工會95華誕:繼往開來 不辱使命

  中國海員工會成立於1921年4月6日,作為成立最早的全國性產業工會,至今已走過95個春秋。95年來,在中國共產黨的領導下,中國海員工會與廣大海員同呼吸、共命運,不畏艱險,奮力拚搏,經曆了革命戰爭時期的血雨腥風,走過了社會主義建設時期的激情歲月,見證了改革開放時期的飛速發展,書寫了中國海員工運曆史壯麗的詩篇。今天,我們從過去、現在、未來三個維度,匯就水運行業工人運動和工會工作的絢麗圖景。

  中國海員工會是我國水路運輸系統的全國產業工會組織,有著悠久曆史和光榮傳統。95年來,中國海員工會始終堅持中國共產黨的領導,帶領廣大水運職工投身波瀾壯闊的曆史洪流,為中國工運事業做出了應有貢獻。

  革命年代,在黨領導的工人運動中建立不朽功勳20世紀初的中國,風雨如晦,山河破碎。在蘇兆征、林偉民等工人運動先驅的組織下,1921年4月6日,中國最早的全國性產業工會組織——中華海員工業聯合總會成立。建國以後,在社會主義革命和建設中創造光輝業績新中國成立後,在黨的堅強領導下,按照中華全國總工會的統一部署,中國海員工會迅速把廣大水運職工組織起來,投身穩固政權、恢複生產和社會主義建設中。

  改革開放以來,在中國特色社會主義事業中書寫新輝煌1978年12月,隨著黨和國家工作重心的轉移,中國海員工會各項工作,也圍繞著社會主義現代化建設這一中心任務全面展開。以經濟建設為中心,團結動員廣大水運職工為改革和建設事業作出積極貢獻。<詳細>

  海上的職工之家:“3+2”模式服務中遠6萬餘名工會會員

  蕩漾在航船中的暖意 嚴冬中的溫馨救援

陳宏澤船長與光華輪的故事 曾參加廣東濱海區的抗日鬥爭

沈祖挺:中國的魯濱遜 經過孤島艱難76天帶領大家走出孤島

新中國第一位遠洋船舶女船長孔慶芬的故事

永遠的船長貝漢廷:用生命踐行承諾 做出不平凡貢獻

  前言

  1921年4月6日,在林偉民、蘇兆征等海員工人運動先驅們的大力倡導和不懈努力下,中國海員工會的前身——中華海員工業聯合總會在香港宣告成立。中國海員工會是中國最早的全國性產業工會組織。對於“中華海員工業聯合總會”名字的由來還有一段插曲。1921年3月5日,海員工會籌備會召開幹事會,對工會採用什麼名稱,爭執不下。因為當時已經成立工會的歐美國家按照海員的工種分別成立不同的工會,例如水手工會、機工工會、電報員工會等。後來,大家一致同意將工會定名為“中華海員工業聯合總會”,這表明了全體海員工人的聯合,也表明了中國海員工會是產業性的工會。中國海員工會的成立是二十世紀中國工運史上的重大事件,也是中國人民革命的不斷深入和中國海員工人運動蓬勃發展的必然結果。從此,中國海員工人運動進入了嶄新的階段,中國海員在為民族解放和祖國富強的鬥爭中譜寫下一頁頁難忘的曆史篇章。

  尋訪蘇兆征、林偉民足跡

  林偉民、蘇兆征,是我們早已熟悉的名字,他們的名字寫在曆史課本上,也是撰寫中國工人運動史、中國共產黨史、乃至中國革命史時都要重重提到的人物。在中國工運曆史上有兩次震驚中外的大罷工——香港海員大罷工、省港大罷工,都是由林偉民、蘇兆征策劃、組織、領導的,也正是由於在工人運動中所展現的卓越領導能力,林偉民當選為中華全國總工會第一屆執行委員會委員長,蘇兆征則當選為第二屆、第三屆執行委員會委員長。在黨的“五大”上,蘇兆征還當選為中央委員,中央政治局候補委員,在著名的“八七”會議上,成為臨時中央政治局三位常委之一。【詳細

  東江縱隊的由來

  中國的抗戰曆史中,有一支特殊的部隊立下了輝煌戰績。這支孤懸華南敵後的抗日武裝--在8年抗戰的困難時期,甚至連一部電台都沒有,僅靠收音機來收聽延安新華廣播電台的消息。這就是英雄的東江縱隊。東江縱隊的英雄事迹家喻戶曉,但是大家不知道的是這支隊伍卻也與海員有著深厚的淵源。中共中央和廣東省委先後派了幾位經過長征鍛煉的紅軍老乾部,加強對這支隊伍的領導。這支以海員為骨乾的部隊全部供養均靠自力更生和當時海員工人、當地人民的支援。惠寶人民子弟兵成立後,僅一個多月就旗開得勝,在淡水鎮打死敵偽頭子,建立了淡水區人民政權。【詳細

  海員護送白求恩醫療隊到延安的故事

  1938年1月初,美國共產黨中國局發電報給香港“中共香港海委”,說加拿大醫生白求恩將乘“亞洲皇后”輪到中國進行戰地服務,需要保護他的安全。時任當時香港“中共香港海委”組織部長的海員禤榮接到電報後與八路軍香港辦事處負責人廖承志聯繫。廖承志要求禤榮負責確保白求恩在香港期間的安全。禤榮與當時海員工會副主席劉達潮商量研究,決定將白求恩安排在九龍某一酒店住宿和膳食。該酒店較小,不引人注目,且老闆有愛國思想,擁護中共抗日救亡方針,經常和中共黨員聯繫,因而較為安全。白求恩大夫和護士尤恩乘“亞洲皇后”號來中國途中,船上的中國海員已經接到了要特別照顧兩位“外國旅客”的指示。【詳細

  英國利物浦海員紀念碑的故事

  利物浦曾是英國重要的港口,從事遠東貿易的英國商船從19世紀末開始就僱傭中國海員了,利物浦的第一個華人社區就是為中國海員建立的。他們出租房屋、開餐館、洗衣店和商店,為到港的中國海員服務。第二次世界大戰期間,有2萬多名中國海員在英國商船上工作,幾乎都在利物浦落腳。二戰爆發後,這些原行駛遠東的英國商船改為往來於大西洋重要港口間。這是英國食品等戰略物資供應的生命線,經常受到德國海軍的嚴密監視和打擊。二戰期間經常是50艘船編成一隊一起行動,每艘船100多人,那時是蒸汽船,全靠燒煤,碰上德軍轟炸或魚雷,沉一艘船就犧牲100多人。日本侵略中國後,中國海員無法回家,一些能講英語的海員就和當地女子成了家,有了孩子。戰爭結束後,大部分海員回了國,有約2000人留了下來。【詳細

  五分錢紙幣的故事

  在1953年版的第二套人民幣5分紙幣上,印著一艘巨輪,它叫“海遼”號,一艘普通的商船為什麼能夠被印紙幣上?這艘船承載了哪些不同的曆史意義?這艘船上的海員究竟經曆了哪些驚心動魄的航行?請跟我們一起回到1949年9月黎明前的黑暗中,回溯這段曆史。1949年9月18日,“海遼”號在香港接到台北招商局電令,令其於20日晨啟航,去汕頭運兵,馳援舟山。9月19日下午6時,香港招商局下班後,“海遼”號未拉汽笛就悄悄啟航了。晚9時整,方枕流船長將全體船員集中在餐廳,宣布:“海遼”號正式舉行起義,開赴解放區!由於事先做了周密部署,控制了少數反動分子,局面很快穩定下來。【詳細

  光華輪的故事

  遠洋運輸局特安排外派的資深技術人員在國際市場尋找既便宜又合用的客船。經過多方比較,最終決定以23萬英鎊買下了有30年船齡的光華輪,並決定將光華輪作為新中國第一艘自營遠洋船舶,開航到印尼接僑。1961年4月28日,光華輪懸掛五星紅旗首航雅加達,最終將577名難僑安全運回黃埔港。光華輪在廣遠公司營運了15年,除13次到印尼接僑外,還到印度接僑3次,運送中、朝、越三國運動員參加在雅加達舉行的新興力量運動會,運送我國援外技術人員到北也門,運送我國修建坦贊鐵路的工程技術人員到坦桑尼亞等,直到1975年以45歲“高齡”退役。【詳細

  “漢陰“輪打撈的故事

  這是一段封塵了38年的曆史,1977年10月20日,載有12000噸鋼材、2000噸捲紙、700噸燃油的2萬噸級 “漢陰”輪,在由日本歸國途中與另外一艘貨輪相撞,沉沒於大連港外三山島西側0.7海浬處。“漢陰”輪沉沒的當天下午,作為當時中國北方唯 一一支海上救撈隊伍,煙台救撈局便受命出征,強制打撈。這支於1974年9月才成立的年輕隊伍此時面臨著巨大的挑戰。海況複雜、設備短缺、隊伍年輕,現在回想當時的條件,完成這樣巨大的工程,簡直是不可能。1978年10月22日,第一次起浮失敗。沒有人抱怨,沒有人氣餒,他們總結教訓、修訂方案、繼續戰鬥。1979年6月8日,“漢陰”輪在18只打撈浮筒的抬浮下終於起浮成功,重見天日。曆時三年,整個打撈工程共動用各類船舶2160艘天,參戰人員最多時達500人,潛水員水下作業33800多分鐘,撈取水下貨物12000餘噸。【詳細

  上海碼頭工人蔘加上海保衛戰

  1937年7月7日,日本帝國主義發動了蘆溝橋事變,8月13日又大舉進攻上海。中國共產黨號召全國人民奮起抗日。上海港碼頭工人也動員起來,組織了抗日救護隊、運輸隊和募捐隊,冒著槍林彈雨,勇敢地出入戰場。上海的保衛戰,前後堅持了三個月。在這三個月中,碼頭工人貢獻了自己的一份力量。很多人在生活極端困難的情況下,還踴躍捐款,慰勞抗戰士兵。他們還多次划著舢板,冒著敵人的炮火,慰問堅持在陣地抗戰的中國士兵。【詳細

  地下航線的故事

  中共閩輪支部的多數黨員是行駛於福州至南平的客輪和貨輪上的船員,他們不顧個人安危,先後通過閩江上的水上交通工具為遊擊區護送來往幹部、傳遞情報和檔案、運送武器和藥品,出色地完成黨組織交給的光榮任務。【詳細

  海員反轟炸、反封鎖、保證上海的煤糧運輸和軍運任務的完成

  上海在解放前,一半以上的糧食要靠美國自緬甸、暹邏裝來,煤要靠秦皇島、台灣甚至印度運來,尤其煤的需要量較大,每月消耗達15萬噸。上海解放初期,由於遭受到經濟封鎖,上海煤糧供應在一個時期內受到嚴重威脅,1949年7月初上海煤、糧油存量熬不過半月之需,城市面臨饑餓和停電的危險。自1949年6月至1950年5月的一年中,海員們勝利地完成了200萬噸物資的運輸任務。當時,船員在軍運任務中做出了很大的貢獻。【詳細

  天津港重新開港盛況

  1952年10月17日,天津新港舉行了盛大的重新開港典禮。這是新中國成立後第一個自行改建完成的深水港口開港。在天津港職工的努力下,天津新港第一期工程提前2個半月完成。這也是當年十月,新中國經濟建設史上的又一件大事,得到了中央政府和天津市委、市政府的高度重視。【詳細

  我國第一座水中燈塔——大沽燈塔

  大沽燈塔前身是大沽燈船,始建於1878 年8 月(清光緒四年),由天津海關將原招商局的一艘躉船“伊頓”號改為燈船。1880 年8 月(清光緒六年),又在原處停泊一艘上海製造的鐵骨木殼新船,為第二艘大沽燈船。將年久自沉的“伊頓”號燈器打撈上來,懸掛到新燈船上,同時新燈船上又配置了數面銅鑼,以備霧天警示來往船舶。【詳細

  “柳林海”輪——中美建交的第一個航運使者

  “柳林海”,這是一艘富有傳奇色彩的遠洋貨輪。中美建交不到3個月,中美航線中斷了整整三十年後,中國“柳林海號”貨輪作為中美建交後的第一個航運使者,來到了美國西雅圖港。【詳細

  海峽兩岸航線變遷的故事

  時光倒流60多年,如今的一切聽起來彷彿是天方夜譚。今天我們一起回顧兩岸海上航線的發展曆程,紀念那些為連通海峽兩岸做出不懈努力的海上無名英雄,祈盼兩岸親人攜手,共圓同一個中國夢。【詳細

中國外輪理貨總公司工會:全面促進企業深化改革

中海油運工會參與全面深化改革 攻堅克難在服務群眾中發揮作用

中國外運長航集團:推進職工素質建設 提高職工隊伍水平

中國船級社江蘇分社職代會為構建和諧共贏勞動關係發揮作用

浙江省舟山海峽輪渡集團公司工會:以法維權 保護職工合法權益

廈門集裝箱碼頭集團有限公司工會委員會:發揮工會組織作用 主動參與企業改革發展

連雲港港口股份有限公司東聯港務分公司:主動適應新常態 著力鍛造主力軍

寧波外輪理貨有限公司工會委員會:以“互聯網+”為切入點 建設數字工會

天津港建設公司工會:運用知識管理的理念 搭建“智慧樹”平台

中國船級社江蘇分社職代會為構建和諧共贏勞動關係發揮作用

編輯:郭麗娟
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