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石 岱 書記處書記、黨組成員

夜航黃海記:七天六夜 隨船記者航海日誌二

2018-07-13 09:45:19

  編者按:

  “金海輝”號貨輪於6月21日淩晨離開天津港,承載10.5萬噸黑黝黝的煤炭南行至廣東珠海,航程近1158海裡。此前,央廣網記者隨輪遠行,與海員們經曆7天的“奇幻漂流”,揭秘海員真實生活,體味他們的“酸甜苦辣”,也感受新時代下中國140萬船員的新風貌。

  6月22日19時46分,黃海海面,夜色漸深。

  黑夜中的大海總比白天更可怕。從“金海輝”號駕駛台兩側的舷窗望出去,茫茫海面,看不到一絲光亮。

  大海變幻莫測,但看久了卻乏味,這乏味更讓人覺得船晃得厲害,更像睡在火車臥鋪上,周圍轟轟作響。作為深度睡眠障礙者,來了船上幾乎弄丟了生物鐘。我的房間與駕駛台僅一層之隔,決定索性熬個通宵,跑去找駕駛室大副陳捷、二副林志劍,三副陳澤龍聊聊天兒。

  如今的貨船上都採用了智能化的操作裝備,船在海平面上航行時,一般由大副、二副、三副每人值兩次班,一次4小時,輪流交替,3個水手輔助操作。雖然只有幾個人,但絕對可以操縱這條10萬噸級的散貨輪。

  6月22日 20:00至淩晨

  駕駛室內體驗操舵遠航

  夜間航行,主要依靠雷達、電子海圖和駕駛員的夜視瞭望。

  使上好大勁兒才推開駕駛室那道門,三副陳澤龍正站在正中間的操作台旁,緊盯著眼前有近百種大大小小的儀器設備磁航儀、雷達儀等,他周圍的操作台、海圖室、駕駛員休息區界限分明。不同於樓下的一個個小房間,駕駛台相當寬敞,再加上270度的全景玻璃窗,白天的話視野一定極好,但仍逃脫不了單調的“海天圖”。

  三副有些靦腆,我時不時拋出問題惹他一笑,才慢慢對我放下“戒備”。

  “必須時刻盯著前方,巨型貨輪有很大慣性,一旦遇到障礙物不提前察覺到,會很危險。”他捶了捶站了近80分鐘的小腿,繼續講道,聽別人說,幾年前,有一艘船在太平洋上開了十幾天也沒碰到一艘船,後來終於碰到了一艘,船長一對話,居然是校友,雙方就聊得很興奮,竟然聊著聊著就撞上了。

此時船隻所在的經緯度

  眼下船在平靜的海平面上航行,四野皆是滔滔海水,只能偶爾看到遠處漂著一兩隻貨船。

  “每天都這麼神經緊繃......”我追問。

  他剛要開口,又不作聲了。

  “偶爾有訊號時,本來還玩玩王者榮耀,不過我在船上負責的事務比較雜,總是玩到一半就被叫走了,後來賬號就被查封了。”船上超一半船員是年輕人,科班出身的陳澤龍也是其中之一,今年29歲,福州福清人,跑船4年了。2014年,他第一次登船,從中國跑到韓國,再到越南、馬來西亞、印尼,最後回國,這是他跑過最長的航線。

  所以,長時間夜航後,他早練就了夜視瞭望的“特異功能”,即便在我看來舷窗外黑茫茫一片,但在他敏銳的眼睛裡,總能及時準確發現航線上一些障礙物。

  當然,也少不了助航設備。

  一回身,一眼便被操作台最左邊的大“電腦”吸引。“這是海圖導航系統,算是我們的千裡眼、順風耳吧,路標、拐彎點、障礙物等關鍵點都能迅速查到。”陳澤龍輕點滑鼠,屏幕上馬上可以看到,10海裡以外的航道資訊、船隻資訊一覽無餘。儘管電子海圖精確度很高,但如今航行中依然保留紙質海圖。

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來源:央廣網
編輯:葛文琦

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