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長城汽車SUV遭遇“春節效應”?新老車型銷量猛跌

2018-03-13 08:39:02  來源:人民網

  近日,長城汽車產銷快報顯示,2月長城汽車合計銷售出58336輛新車,相較於去年同期77496輛的銷量,下跌近25%。其中,哈弗品牌銷量僅為42169輛,同比下跌37%;新品牌WEY合計銷量8529輛,環比1月下跌58%。

  對此,長城汽車內部人士向《國際金融報》記者表示,農曆正月向來是長城汽車的產銷淡季,生產和銷售相較其他月份會出現明顯下滑。

  不過,記者注意到,2017年的農曆春節假期也同樣集中在2月,因此,長城的回複並不能對其2月份銷量同比大幅下滑構成解釋。

  新老車型共演“滑鐵盧”

  數據還顯示,長城汽車哈弗品牌全線車型幾乎都在2月陷入了銷量泥潭,除了哈弗H9,其餘7款車型同比跌幅少則一成,多則八成有餘。

  其中,“老大哥”哈弗H6的銷量險些失守3萬輛大關,在穩坐國內SUV市場銷量冠軍長達58個月後,終被上汽通用五菱旗下的寶駿510超過。作為長城SUV銷量擔當的二把手,哈弗H2在2月僅銷售出6552輛新車,相比去年同期25059輛的銷量,跌幅逾70%,上演了一出驚人的“滑鐵盧”。

  事實上,長城哈弗的銷量從去年開始就有了明顯的退潮。2017年,哈弗全年銷售851855輛新車,同比下降9.19%。其中,哈弗H1同期的銷量為18785輛,同比下降72.87%;哈弗H5的銷量為16333輛,同比下降29.9%;哈弗H6累計銷量506418輛,同比下降12.79%;哈弗H7的銷量為38193輛,同比下滑21.9%。

  業內人士表示,市場上不斷增加的競爭對手給哈弗施加了不小的壓力,包括長安、廣汽和吉利在內的製造商,均在車型和製造工藝方面進行了完善和升級,長城汽車的優勢日漸被稀釋。

  此外,到2018年,1.6L及以下車型購置稅優惠政策已徹底結束,這也是導致哈弗眾多小排量SUV銷量持續下滑的原因之一。

  除了哈弗銷量不濟,長城的新品牌WEY的銷量也在2月暴跌。數據顯示,WEY品牌的兩款車型vv5和vv7自去年11月起,每個月的銷量都破萬。但其2月的銷量成績單卻連5000輛的關口都沒有守住,分別僅銷售出4341輛和4188輛新車,環比跌幅超50%。

  資料顯示,WEY品牌無論在產品配置、價格等各方面都要超過哈弗品牌的車型。長城汽車方面也對WEY品牌寄予厚望,希望其能打破長久以來桎梏長城汽車發展的品牌天花板。但WEY品牌僅維持了半年不到的風光,就被銷量拉回到殘酷的現實。

  改革進行時

  在哈弗品牌和WEY品牌雙雙陷入頹勢的情況下,2月,長城汽車SUV車型的總體銷量僅為50698輛,比去年同期的66882輛下跌超過24%,總銷量的跌幅也接近25%。

  年初,長城曾為2018年制定了全年116萬輛的銷量目標,按此計算,長城汽車的平均單月銷量必須要達到近9.7萬輛才能完成目標。截至2月底,長城僅完成了目標的14.5%。

  長城方面表示,長城汽車在銷量目標執行上會有自己的節奏。

  而在2017年,長城汽車就未達成既定銷量目標125萬輛,僅實現了目標的85.6%。上月底,長城汽車董事長魏建軍及總裁王鳳英就因去年銷量的未達預期,分別自罰了300萬元和200萬元的年薪。

  魏建軍在2月的長城汽車2017年度總結表彰大會上表示,公司已經到了最嚴峻的時刻,必須在2018年進行大刀闊斧的變革。公司管理層要繼續強化危機及經營意識,進一步提升管理能力。同時還要將2018年作為長城汽車的品牌經營之年,實行“績效結果與經營質量掛鈎”的新制度。

  在制定2018年的銷量目標時,長城汽車已相當謹慎。116萬輛的目標相比2017年下降了7%,也僅較2017年銷量增長了8%。

  此外,長城汽車還有新的發展策略要執行。長城汽車總裁王鳳英表示,長城計劃在2025年銷售200萬輛汽車,且其中70萬輛是電池電動汽車。雖然長城目前幾乎沒有成熟的電動車型,但王鳳英透露,到2020年,長城計劃將投入200億元研發電動車。

  2月下旬,長城汽車發布了與德國寶馬集團合作的公告,雙方將籌建生產MINI電動汽車的合資企業。業內人士表示,這一合作或將提升長城的技術水平和品牌溢價能力,且有助於長城汽車在新能源汽車市場開拓新局面。

編輯:鄔丹

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