中工汽車

進口車結構變化明顯 平行進口高增長下存隱憂

2018-11-01 08:16:41  來源:中國經濟網

  8月,中國汽車進口量為12.2萬輛,同比增長19%,帶動1-8月進口車降幅收窄到3.8%。王存表示,在關稅下調的情況下,進口車同比增速較高。然而,美產車進口量大幅下滑,進口車結構變化已經非常明顯。

  值得一提的是,平行進口依然保持爆髮式增長,8月進口量為2.5萬輛,同比增長71.6%。王存指出,中美貿易戰有愈演愈烈的趨勢,進口貿易商考慮到自身利益,急於將車輛報關。然而,很多車輛報關後無法出售,在部分地區也無法上牌,因此高速增長的背後也存在一定的隱憂。

  近日,中國汽車流通協會發布數據顯示,8月,中國汽車進口量為12.2萬輛,環比下降31.6%,同比增長19%,帶動1-8月進口車降幅收窄到3.8%,達到累計進口汽車75.2萬輛。流通協會方面表示,如果後面兩個月同比還能保持如此趨勢,今年進口車有望恢複正增長。

  流通協會進口車委員會主任王存表示,在關稅下調的情況下,進口車同比增速較高。然而,美產車在7月集中爆發之後,8月進口量同比大幅下跌,導致進口車整體環比出現下滑。王存指出,“8月進口車整體增長19%,而美產車下降20.6%,結構變化已經非常明顯。”

  在進口量的強勢帶動下,進口車銷量延續了7月份增長的態勢。數據顯示,國內進口車8月共銷售7.6萬輛,同比微增3.3%;1-8月,進口車累計銷售54.2萬輛,同比下降6.7%,終端需求下降幅度較大。王存表示,進口車銷量上升除得益於歐系、日系顯著增長之外,豪華車熱銷也成為重要支撐。

  肖政三則認為,雖然進口汽車市場調稅前後有較大的波動,但政策利好非常明確。關稅下調後,進口車價格也相應做出調整,銷量相對較高。然而美產車受到中美貿易戰的影響價格反而上升,不在此範圍內。

  銷量的持續增長,使得進口車庫存得到釋放。8月,進口車行業庫存深度為4.23個月,相比上月下降0.43個月。王存表示,行業庫存在前兩個月波動後出現下降,從曆史來看進口車庫存處於合理水平,因為這一數據為進口車整體渠道的庫存,不僅僅是經銷商,所以數據相對較高。

  8月,進口量排名前十的品牌全部呈現不同幅度的增長,其中日產表現最為亮眼,同比增速達到90%,雷克薩斯、豐田和沃爾沃增長幅度也超過了65%。王存表示,日產增速較高主要是平行進口車途樂的帶動;雷克薩斯的增長,則得益於關稅下調帶來的紅利。近期,雷克薩斯傳出將要國產,這也反映出他們的新動態。

  而從1-8月進口車銷量來看,寶馬、路虎、林肯以及大眾出現下滑,其餘品牌則保持增長。王存表示,在強大的品牌力加持下,平治累計銷量排名第一;寶馬進口量下滑的主要原因是,主力車型X3實現國產;沃爾沃汽車則憑藉近期的高速增長,擠進榜單前十。

  具體到車型方面,進口車中轎車、SUV和MPV均出現上升的態勢,其中轎車和SUV上升幅度明顯,分別增長27.8%和12.2%。王存表示,從正常進口來看,SUV和MPV均出現下降,轎車實現了3.1的微增長。進口車整體實現增長,與平行進口的大幅上漲脫不開干係。

  值得一提的是,平行進口依然保持爆髮式增長。8月,平行進口汽車量達到2.5萬輛,同比增長71.6%,環比增長幅度較大;1-8月,平行進口累計達11.1萬輛,同比增長3.3%,占進口總量的14.8%,相比2017全年的14.2%上升了0.6個百分點。王存表示,平行進口占進口總量的比重有所上升,是商務部在加大推廣進口車示範點之後取得的成績。

  王存解釋道,中美貿易戰有愈演愈烈的趨勢,進口貿易商考慮到自身利益,急於將車輛報關,平行進口量出現大幅上漲。然而,很多車輛報關後無法出售,在部分地區也無法上牌,因此高速增長的背後也存在一定的隱憂。

  此外,平行進口車市場品牌集中特點顯著。其中,豐田依然是份額最大的品牌,但佔比有所下降,僅為41.7%。相比上月,日產、路虎上升到第二和第四位,寶馬、平治排名滑落到第三和第五位,前六大品牌累計份額為91%,集中化趨勢明顯。王存表示,豐田份額有所下降,主要是由於普拉多的影響,該車此前一直是平行進口最大的單一車型,但豐田內部將對這個產品加以調整,未來可能取消該車型的生產,影響該品牌的整體進口量。

  而在排量方面,平行進口與進口車整體相反,排量上升趨勢十分明顯。8月,平行進口車中3.0升-4.0升排量區間佔比為48.4%,較去年全年提升10個百分點。王存表示,平行進口排量提升明顯,說明其受眾大多存在差異化的需求。(記者薑智文)

編輯:童思九

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