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銷量下跌70% 特斯拉的中國之路充滿挑戰

2018-12-06 08:19:44  來源:中國網汽車

  近日,特斯拉上海超級工廠在上海臨港產業區舉辦了招聘會,據悉此次招聘共開放了30個崗位,眾多應聘者稱就是奔著特斯拉而來。

  作為新能源汽車的巨頭,特斯拉從一進入我國,就引來無數地關注,今年10月,更是拿下上海臨港裝備產業區的一塊工業用地,特斯拉國產化實現了進一步落地。但從乘聯會給出的一組最新數據顯示,特斯拉在進入2018年後,在華銷量並不喜人,第三季度,特斯拉在華銷量為3169輛,下滑37%,而到本季度,僅10月份銷量只有211台,暴跌70%。其中,Model X下滑62%,僅有161輛,Model S更甚,銷量僅為50輛,跌幅達82%。

  特斯拉頻繁的調價 國內銷量僅佔4.4%

  究其原因,不得不提到特斯拉頻繁的價格調整,截止到目前,特斯拉在我國已經進行了四次價格調整,分別在今年5月,由於進口車關稅將從25%下調至15%,特斯拉下調Model S和Model X的售價,降價幅度4.83—9萬元;7月,受到針對美國整車進口關稅從15%上調到40%,特斯拉將全線車型價格上調,其中,Model S 75D從71.06萬元調整至84.99萬元,漲幅13.932萬元;8月,特斯拉再次主動提高售價,第四次調價在上月,特斯拉將售價下調12%-26%。

  雖然中國被稱為是特斯拉最大的海外市場,但從特斯拉財報上顯示,今年前三季度它在中國市場銷量佔比僅為4.4%,其銷量表現遠不及美國69%的佔比。在第三季度,從銷售收入方面看,Model 3已成為美國最暢銷車型,從特斯拉2018年第三季度致股東函中表示,第三季度Model 3平均每周的產能約為4300輛(不包括計劃性停產),實現了GAAP淨利潤3.12億美元。且在當季度,特斯拉向客戶交付Model 3數量為56065輛,交付Model S和Model X的數量為27710輛。另一方面,函中還表示,第二季度到第三季度,特斯拉將每輛Model 3的工時降低了30%以上,首次低於Model S和Model X。在第三季度最後一周,其生產了5300輛Model 3。除此之外,特斯拉方面也坦言,車輛交付和物流仍然是第三季度中,所面臨的主要挑戰。

  上海超級工廠將提高產能

  交付問題是時下新能源面臨的主要問題,其根本原因之一是產能的攀升過慢,為此,特斯拉2018年第三季度致股東函中提到:“為了顯著提升Model 3的供應能力,我們決定加快在中國生產的時間表。我們的目標是在2019年將Model 3的部分生產工作轉移至中國,並通過當地採購和生產來快速提升本土化水平。在中國生產的車型將僅滿足當地客戶的需求。”特斯拉CEO馬斯克也曾對分析師表示,他預計上海工廠每年要生產25萬輛汽車,需要大約20億美元(按當前匯率,約合138億元人民幣)的投資,是迄今為止特斯拉在海外的最大的一筆投資。可以看出,中國是特斯拉目前最為看重的市場之一。一旦超級工廠建成,特斯拉實現國產化後,既有效規避了關稅問題,銷售價格也將下探。

  國內自主品牌發力 特斯拉霸主地位被撼動

  不過,對於目前發展迅猛的新能源市場來說,特斯拉的國產化是否會形成衝擊呢?雖然特斯拉的產品備受我國消費者追捧,但其高價格高毛利的市場銷售策略,實在令國人望而卻步,就在上月剛剛公布的Model 3中國售價,因其大大超出了我國消費者的心理預期,導致了很多用戶表示接受不了這個價格。另一方面,我國的自主品牌及造車新勢力的迅猛崛起,也對特斯拉造成了威脅,且一些品牌已經開始實現量產,譬如合眾新能源旗下哪吒汽車首款量產車哪吒N01已經在浙江梧桐下線,並於今年8月正式上市;蔚來ES8第一萬輛車也已從合肥工廠下線等。從價格優勢來看,蔚來、小鵬汽車、奇點等自主品牌雖然在品牌實力上還落後於特斯拉,但其售價區間卻更受到國內主流消費者的認可。除此之外,就在特斯拉將注意力轉向國內的同時,寶馬iX3,平治EQC、奧迪e-tron等外資豪華電動車型也競相入市,特斯拉將面對更多更強的對手。

  不可否認,曾經特斯拉在智能電動車市場曾佔有著以一敵百的霸主地位,如今隨著我國自主新能源品牌的不斷髮展,特斯拉不可撼動的地位正在漸漸動搖,在2020年,上海超級工廠建成之前,新能源行業還將發生怎樣的變化?競爭窗口期是否為更多造車新勢力提供上位的機會?很多的不可預知在等待著特斯拉,可以說,特斯拉的中國之路將布滿荊棘。

編輯:童思九

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