中工汽車

2019年汽車銷量2576萬輛 “寡頭效應”加劇

2020-01-14 07:09:00  來源:經濟日報-中國經濟網

  2019年我國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛,同比下降7.5%和8.2%,產銷量繼續蟬聯全球第一;其中乘用車產銷2136萬輛和2144.4萬輛,同比下降9.2%和9.6%。12月,汽車生產265.8萬輛,環比增長3.5%,同比增長8.1%;銷售265.8萬輛,環比增長8.2%,同比下降0.1%。

  分國別來看,2019年自主品牌市場份額下降,與上年同期相比,轎車結束增長,呈一定下降,SUV降幅明顯擴大,MPV降幅有所收窄。與此同時,2019年汽車市場的“寡頭效應”也進一步凸顯,重點企業集團的市場集中度有了明顯提高,銷量排名前十位的企業集團銷量合計為2329.4萬輛,占汽車銷售總量的90.4%,高於上年同期1.5個百分點。

  許海東分析稱,在2018年和2019年的市場下滑中自主品牌受到的影響最大,與整體經濟轉型升級過程中,中小企業及其從業人員受到的影響有著密切聯繫——這些人剛好是中國自主品牌的重要消費群體。“轉型升級本身就是一個痛苦的過程,自主品牌也在這個過程中不斷自我提升,並湧現了不少強勢品牌。”許海東說道,“相信自主品牌的市場份額能夠穩定在一定的水平,並存在進一步上升的可能性。”

  1月13日,中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)公布了我國2019年12月及全年汽車產銷數據:與上月相比,12月汽車產銷均呈增長狀態;與上年同期相比,12月汽車產量有較大幅度回升,銷量小幅下降。1-12月,汽車產銷同比均呈下降狀態,降幅比1-11月有所收窄。

  具體來看,2019年我國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛,同比下降7.5%和8.2%,產銷量繼續蟬聯全球第一;其中乘用車產銷2136萬輛和2144.4萬輛,同比下降9.2%和9.6%。12月,汽車生產265.8萬輛,環比增長3.5%,同比增長8.1%;銷售265.8萬輛,環比增長8.2%,同比下降0.1%。

  中汽協方面分析稱,12月的雙十二及聖誕節活動,以及部分地區車展刺激消費者購車,消費潛力在一定程度上得到釋放,此外,2020年春節比往年提前,也帶動銷售旺季提前到來,因而產銷繼11月後繼續保持了一定增長勢頭,也使得四季度總體表現好於全年。

  乘用車表現低於總體 新能源產銷雙降

  12月,乘用車生產218.5萬輛、同環比分別增長6.4%和1.0%,銷售221.3萬輛,環比增長7.6%,同比下降0.9%。縱觀2019年,各月乘用車銷量均呈現出同比下降的態勢,1-12月,乘用車共銷售2144.4萬輛,同比下降9.6%;與上年同期相比,銷量降幅擴大5.5個百分點。

  分車型來看,2019年乘用車四類車型均出現負增長,多功能乘用車(MPV)降幅最為明顯。具體來看,2019年轎車產銷分別為1023.3萬輛和1030.8萬輛,比上年同期分別下降10.9%和10.7%;SUV產銷分別為934.4萬輛和935.3萬輛,同比分別下降6.0%和6.3%;MPV產銷分別為138.1萬輛和138.4萬輛,同比分別下降為18.1%和20.2%;交叉型乘用車產銷分別為40.2萬輛和40.0萬輛,同比分別下降4.3%和11.7%。

  12月,新能源汽車產銷環比呈較快增長,同比降幅依然明顯。數據顯示,12月我國新能源汽車產銷分別完成14.9萬輛和16.3萬輛,環比增長36.0%和71.4%,同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽車主要品種中,純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷環比均呈快速增長,同比依然下降。

  1-12月,我國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4.0%;新能源受補貼退坡影響,大幅下降態勢集中呈現在下半年。在新能源汽車主要品種中,純電動汽車產量同比略有增長,銷量小幅下降,插電式混合動力汽車產銷均呈明顯下降。

  按照驅動方式看,2019年純電動汽車生產完成102萬輛、同比增長3.4%,銷售完成97.2萬輛、同比下降1.2%;插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛,同比分別下降22.5%和14.5%;燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛,同比分別增長85.5%和79.2%。

  自主份額再次下降 市場集中度提升

  分國別來看,2019年自主品牌市場份額下降,與上年同期相比,轎車結束增長,呈一定下降,SUV降幅明顯擴大,MPV降幅有所收窄。12月,自主品牌乘用車共銷售92.9萬輛,環比增長15.2%,同比下降5.2%,占乘用車銷售總量的42%,佔有率比上月增長2.8個百分點,比上年同期下降1.9個百分點。

  2019年,自主品牌乘用車共銷售840.7萬輛,同比下降15.8%,占乘用車銷售總量的39.2%,佔有率比上年同期下降2.9個百分點。分車型來看,自主品牌轎車2019年共銷售204.6萬輛,同比下降15.2%,市場份額19.9%,下降1.1個百分點;自主品牌SUV銷售492萬輛,同比下降15%,市場份額52.6%,下降5.4個百分點;自主品牌MPV銷量為104.1萬輛,同比下降21.6%,市場份額75.3%,下降1.3個百分點。

  12月,外國品牌中,韓系品牌銷量相比上月增長明顯,美系增速略低,其他外國品牌呈小幅下降;與上年同期相比,德系銷量繼續保持較快增長,日系微增,其他外國品牌均呈下降,法系和美系品牌降幅依然明顯。全年來看,日系和德系品牌乘用車銷量增速略有減緩,韓系品牌結束增長呈一定下降,美系和法系品牌降幅有所擴大。

  與此同時,2019年汽車市場的“寡頭效應”也進一步凸顯,重點企業集團的市場集中度有了明顯提高。具體來看,銷量排名前十位的企業集團銷量合計為2329.4萬輛,同比下降6.7%,高於行業增速1.5個百分點;占汽車銷售總量的90.4%,高於上年同期1.5個百分點。此外,排名前三、前五的企業集團銷量佔市場總量比值也分別提高0.6個和1.2個百分點,至51.4%和68.2%。

  對此,許海東分析稱,在2018年和2019年的市場下滑中自主品牌受到的影響最大,與整體經濟轉型升級過程中,中小企業及其從業人員受到的影響有著密切聯繫——這些人剛好是中國自主品牌的重要消費群體。“轉型升級本身就是一個痛苦的過程,自主品牌也在這個過程中不斷自我提升,並湧現了不少強勢品牌。”許海東說道,“相信自主品牌的市場份額能夠穩定在一定的水平,並存在進一步上升的可能性。”(經濟日報-中國經濟網 記者張羽)

編輯:高子惠

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