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插電混動到底是不是新能源

2019-01-11 14:10:26  來源:中國消費者報

  中國消費者報 中國消費網報道(記者吳博峰)自國家發改委《汽車產業投資管理規定》(以下簡稱 《規定》)發布以來,市場上關於“插電式混合動力汽車歸屬”問題的討論聲始終不絕於耳。直至1月10日正式實施,這項新政仍然是市場上關注的焦點。

  插電式混合動力汽車到底劃歸哪方陣營,未來還屬不屬於新能源車範疇之內?

  插電混動汽車被列為燃油車?誤傳!

  “插電式混合動力汽車將被踢出新能源汽車陣營。”近一段時間內,這樣極具話題性的消息佔據了諸多媒體重要版位。

  如果真如文章所言,國內最大新能源車市場格局將發生重大調整。

  並聯式插電式混合動力汽車結構圖。 資料圖片

  在新能源車成為2018年國內車市為數不多亮點的背景下,《規定》勢必會給汽車市場帶來影響。

  我們不妨重新來看看《規定》的具體內容。

  在“總則”下第五條“汽車投資項目分為以下類型”中列出:汽車整體投資項目按照驅動動力系統分為燃油汽車和純電動汽車投資項目,包括乘用車和商用車兩個產品類別。燃油汽車投資項目是指以發動機提供驅動動力的汽車投資項目(含替代燃料汽車),包括傳統燃油汽車、普通混合動力汽車,以及插電式混合動力汽車等投資項目。

  的確,在燃油汽車投資項目裡,“插電式混合動力汽車”赫然在列。這也意味著其不會出現在新能源汽車類別中。

  而純電動汽車投資項目,是指以電動機提供驅動動力的汽車投資項目,包括純電動汽車(含增程式電動汽車)、燃料電池汽車等投資項目。

  從《規定》內容來看,“插電式混合動力汽車”確實被列入燃油汽車投資項目。但是否就等同於該車型不在新能源車範疇?這個問題,或許我們要從不同維度上來分析。

  首先,作為定義整車產品屬性的基準,2012年國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》明確指出,“新能源汽車是指採用新型動力系統,完全或主要依靠新型能源驅動的汽車,本規劃所指新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。”

  值得注意的是,此後,有關部門並未再發布新版產業發展規劃,因此按照目前的實施規劃,備受關注的“插電式混合動力汽車”仍然屬於新能源汽車大家庭中的一員,這一點不曾發生改變。

  事實上,此次發布的《規定》主要從產能投資方向進行規定,與國家現行的新能源汽車政策並不矛盾。即“插電式混合動力汽車”屬於新能源汽車範疇。

  中國汽車工業協會副秘書長葉盛基在接受《中國消費者報》記者採訪時表示,在2017年國家發改委和工信部發布的《關於完善汽車投資項目管理的意見》中也有類似表示,插電式混合動力汽車投資按照傳統燃油汽車投資項目管理規定執行,原因是插電式混合動力汽車有燃油發動機這一驅動系統。此項規定意味著,有燃油汽車生產資質的企業才能生產插電式混合動力汽車,純電動汽車生產資質的企業(如新勢力造車企業)只能生產純電動車型,不能生產插電式混合動力汽車。

  對於廣大消費者而言,他們更加關心的是插電式混合動力車型,是否依然可以享受到目前實施的補貼政策。

  根據財政部、工信部、科技部等多部門於2015年聯合發布的《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支援政策的通知》和2018年2月發布的《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中,均包含“插電式混合動力乘用車”。

  中國電動汽車百人會副秘書長王賀武對《中國消費者報》記者表示,國家對純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車列為新能源汽車的定義沒有改變,所以插電式混合動力汽車享受國家相關補貼政策等優惠政策也不會出現變化。

  車企新車布局看出何種端倪?純電

  “插電式混合動力車型是目前市場環境下更符合消費者體驗的產品,我依然堅持這一觀點。”比亞迪汽車總經理助理葉庭文在接受《中國消費者報》記者獨家採訪時表示,今年比亞迪提出了以純電動車型為主的發展戰略,要深耕純電動車型,會有包括SUV和轎車在內多款純電動車型發布。

  連續兩年時間,素有“新能源車領導者”的比亞迪一改往日在新能源車領域全產品系的布局,逐漸開始向純電動車型示好。這樣的改變,顯然不是偶然現象。

  通過兩位業內專家解讀可以看出,《規定》僅是從產業投資方向對新能源車發展予以更明確規定,並不影響目前新能源車發展狀態,否定插電式混合動力車型更是無稽之談。

  那麼,為何各大車企紛紛轉向電動車?

  這與市場銷量表現不無關係。中國汽車工業協會最新數據顯示,目前國內新能源市場中,插電式混合動力車型市場份額達到24%,雖然相比前幾年有了大幅提升,但與純電動車型相比完全不在一個水平上。

  考慮到今年國內車市的特殊性,加上已處在倒計時階段的新能源補貼政策,純電動車型有望肩負起更多品牌銷量重任。

  2019年初,一些車企已經迫不及待地披露了新能源車規劃,純電動車型以壓倒性的優勢出現在各大車企的規劃中。

  北汽新能源EX5、沃爾沃XC40純電動版、上汽名爵ZS純電版……無論是自主品牌還是豪華品牌,無論是偏向於家庭的轎車還是運動性能更優異的SUV,無一例外的都是純電動車型。

  車企紛紛轉向純電動車,自然會減少在插電式混合動力車型的投入力度。從長遠來看,被視為“目前最好解決方案”可油可電的插電式混合動力車型,未來發展之路蒙上了一層陰影。

  純電動車型就真的高枕無憂?不然

  從目前市場發展態勢來看,隨著《規定》的實施,長期坐穩市場銷量冠軍的純電動車型有望繼續鞏固自己的優勢地位。

  不過,在新能源車領域中,此前容易被人們忽視的燃料電池汽車正逐漸走向市場。與國內車企主抓純電技術不同的是,一些日韓車企將燃料電池汽車作為未來發展方向。

  在日常使用過程中,不少新能源車主反映“慢充”方式時間過長,一般在5個小時以上,而“快充”又以犧牲電池健康為代價,為此非常苦惱。

  而同屬新能源車的燃料電池汽車,僅花費幾分鐘時間便能完成整個“補充能源”過程,與目前燃油車加油時間幾無差異,完全省去了多餘的等待。此外,在續航裡程、安全性等方面,燃料電池車也比純電動車有著不小優勢。

  記者從中國電動汽車百人會論壇(2019)媒體吹風會上獲悉,關於燃料電池汽車的發展將成為此次論壇的焦點話題之一。

  王賀武表示,燃料電池汽車具有很多更符合消費者日常使用習慣的特點,比如補充能源時間快、續航裡程高、不錯的安全性,這為其將來開啟國內市場埋下了伏筆。

  任何產品都是伴隨著市場需求而不斷變化的,競爭激烈的汽車市場變化更是如此。

  明天,誰又能說燃料電池車不會替代純電動車?

編輯:童思九

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