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8月A級車:朗逸、軒逸競爭激烈 英朗觸底反彈

2018-09-19 09:56:32  來源:中國經濟網

  連續兩月被軒逸壓制的朗逸,8月以銷售3.89萬輛的成績取得A級車冠軍。以前8個月來看,軒逸與朗逸之間的競爭已經進入白熱化的階段,銷量差距僅為萬輛,而去年同期兩者之間尚有5萬輛的鴻溝難以逾越。

  值得一提的是,此前銷量不斷下滑的英朗,終於出現觸底反彈的態勢,8月銷售新車2.34萬輛,環比增長65.03%。除消費者對英朗搭載的三缸機有更多認知以外,巨幅優惠更是銷量增長的主要原因。“現在市場競爭太過激烈,優惠幅度低了新車真心不好賣”,工作人員無奈地表示。

  8月A級車銷量 

  8月,汽車市場整體表現仍未見好轉,轎車市場相對慘淡。作為轎車的主力軍,A級車亦不能倖免。數據顯示,8月A級車共銷售562934輛,同比下降7.7%。艱難形勢之下,A級車市也並非一面倒,表現可謂各有千秋。

  其中,寶來與桑塔納表現不佳,大眾品牌僅佔據前十榜單的三席;日系品牌則是持續發力,有三款車型進入榜單前十。此外,別克英朗觸底反升,與科沃茲攜手入榜;而最後兩席則被自主品牌和韓系車佔據。

  具體到車型方面,連續兩月被軒逸壓制的朗逸,8月同環比雙升,以銷售3.89萬輛的成績取得A級車冠軍。經濟日報-中國經濟網記者近日在走訪上汽大眾4S店時了解到,朗逸的暢銷一方面是新老車型共同作戰,給消費者帶來更多配置的選擇;另一方面則是經銷商加大了優惠幅度。

  全新一代朗逸PLUS和現款朗逸 薑智文攝

  工作人員告訴記者,朗逸前幾個月銷量有所下降,主要是新車上市後沒有優惠。目前新老車型分別有1.7萬元和2.8萬元的現金優惠,且兩款車型均有6000元的置換補貼,在如此大的優惠下朗逸銷量急速攀升。“上個月店裡就銷售了40多輛新車,其中新舊車型各佔一半”,工作人員欣喜地表示。

  同樣來自上汽大眾,桑塔納在7月遭遇腰斬後,8月銷量有所回升,共銷售新車1.6萬輛,環比增長106.3%。然而,同比20.36%的降幅讓其依然處於榜單之外。對此,上述工作人員表示,桑塔納即將迎來換代,銷量下滑在所難免。

  作為上汽大眾的“雙胞胎”兄弟,一汽-大眾8月表現可謂喜憂參半。一方面,以“皮實”著稱的捷達8月銷售3.04萬輛,同環比增速均超過10%,取得A級車銷量季軍。而速騰8月銷售2.74萬輛,環比增長11.43%,維持榜單第五名;另一方面,新上市的寶來則遭遇了一定的挫折,以1.8萬輛的成績不敵本田思域,跌出榜單前十。儘管如此,A級車依然是一汽-大眾的銷售利器,也為其大眾品牌實現145萬輛的年銷目標打下堅實基礎。

  相比之下,日系品牌8月依舊穩健。其中,軒逸自2月遭遇斷崖式下滑後,近期表現穩定,8月以3.84萬輛的成績穩居亞軍之位。值得注意的是,朗逸純電動車型將於9月25日正式上市,或將進一步增強其產品競爭力。從前8個月情形來看,軒逸與朗逸之間的競爭已經進入白熱化階段,銷量差距僅為萬輛,而去年同期兩者之間尚有5萬輛的鴻溝難以逾越。A級車全年銷量冠軍之爭也或將因此變得更加撲朔迷離。

  軒逸純電車型 薑智文攝

  8月,卡羅拉以銷售2.9萬輛,環比18.13%的跌幅下降至榜單第四位。本田思域銷售1.89萬輛,同比增長32.17%,勉強居於榜單末位。據經濟日報-中國經濟網記者了解,思域同比增速如此之高是建立在價格不斷下降的基礎上。去年同期,思域曾出現加價提車的情況,然而經曆了“機油門”以後,新車在年初不再加價銷售,此後甚至出現3000到5000元不等的優惠。

  有車主告訴記者,以軒逸為首的日系車,雖為追求低油耗其車輛本身缺少厚重感,但並不影響使用。此外,國內油價漲跌的過程中,整體還是處於不斷上升的趨勢。長遠來看,日系車低油耗的優勢還將逐漸得到體現。

  此前銷量不斷下滑的英朗,8月終於出現觸底反彈趨勢。數據顯示,英朗8月銷售新車2.34萬輛,環比增長65.03%,擠進榜單第六名。英朗市場表現出現轉折點,除消費者對三缸機有更多認知以外,巨幅優惠更是重要原因。經濟日報-中國經濟網記者在走訪時發現,某別克4S店內英朗車型已經售罄,僅有試駕車可供消費者觀看。工作人員表示,原價13.39萬的新車目前有3萬元的優惠,因此到店看車的消費者絡繹不絕。“現在市場競爭太過激烈,優惠幅度低了新車真心不好賣”,工作人員無奈地表示。

  4S店內的英朗試駕車 薑智文攝

  同樣來自美系,雪佛蘭科沃茲則延續了良好的市場表現,8月銷售1.99萬輛,同比增長28.18%,位於榜單第九位。而福睿斯僅銷售1.13萬輛,同比慘遭腰斬。中汽協秘書長助理許海東表示,美系車大幅下降與中美貿易摩擦關係並不大,主要是因為以福特為首的美系車企自身產品更新,以及市場營銷存在問題。

  值得注意的是,8月自主品牌轎車出現小幅下降。據中國汽車工業協會數據顯示,8月,自主品牌轎車共銷售16.8萬輛,同比下降0.1%,市場份額達到18.6%,提高0.6個百分點。其中,吉利帝豪表現搶眼,8月銷售2.28萬輛,同比增長36.57%,環比增長13.95%,位於榜單第七名;帝豪GL與遠景表現穩定。除此之外,自主品牌A級車可謂乏善可陳。

  在中汽協秘書長助理陳世華看來,在目前競爭激烈的情況下,如果自主品牌佔比能達到40%以上,就算打贏了這場戰爭。畢竟市場進入低速增長階段,自主品牌面臨很大壓力。然而在A級車市場中,自主份額不足兩成,依舊任重道遠。

  此外,現代領動持續複蘇之勢,8月銷售新車2.14萬輛,同環比均實現大幅增長,位於榜單第八位。而悅動表現亦有所好轉,銷量接近萬輛。不過起亞K3卻迎來冰點,8月僅銷售2429輛,同比降幅高達75.3%。

編輯:於鵬

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