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內飾科技大幅升級 試駕奇瑞艾瑞澤EX

2018-10-29 08:12:58  來源:中國網汽車

  中國網汽車10月26日訊(記者 張昊天)奇瑞艾瑞澤EX剛剛於10月10日正式上市,是2017款艾瑞澤5的中期改款車型,定位為A級轎車。售價區間為5.99-8.29萬元。新車共將推出7款車型,全系均搭載1.5L自然吸氣發動機,匹配5MT或CVT變速箱。

  作為艾瑞澤5的繼任車型,艾瑞澤EX將取代老款車型,成為奇瑞汽車銷量的頂樑柱,任務還是十分艱巨的。如今同級別車型中,吉利帝豪、長安逸動在A級車市場中同樣火熱,這款艾瑞澤EX有沒有能力來捍衛“先輩”打下的“江山”呢?讓我們來一探究竟吧。

  跟隨潮流的腳步,升級為家族式前臉

  外觀上,艾瑞澤EX與艾瑞澤5相比,變化不大也不小。全新設計的家族式前臉,與上代車身造型十分匹配,而其餘部分沒有太多質的變化。可以說,艾瑞澤EX的“換臉”還是相當成功的,在不破壞原先設計風格的前提下,為新車型添加了運動風格。

  車身分別尺寸為4572/1825/1482mm,軸距為2670mm。車身再同級別車型中,尺寸屬於比較大的,尤其車身1825mm的寬度,甚至超過了某些B級轎車。在實際駕駛或乘坐時,能明顯感覺得這個車身尺寸的優勢所在。具體會在後面空間講解篇提到。

  17英寸5幅鋁合金輪轂,設計偏向運動化,和車身造型搭配起來很得體。

  談論到艾瑞澤EX的設計風格,估計很多人第一眼看過去,會有種看到韓國車的感覺。確實,據記者了解,艾瑞澤EX的設計師就是一位韓國人。車身的流暢優美的線條也確實是這款車外形的優點。

  內飾新設計可圈可點,做工細緻

  內飾方面,艾瑞澤EX與它的上一代艾瑞澤5相比,變化巨大,可以說是改款最大的意義所在。中控台採用了懸浮非對稱式的設計,便利且美觀,並且還將貫穿式的空調口融入其中,和中控台的風格相對應。非對稱的設計,讓整個中控台更偏向駕駛員方向,操作相當順手。內飾方面的做工還是值得肯定的,座椅、車門面板,中間扶手等等均為皮質包裹,材質柔軟,且縫線處做工平整。

  此次改款後,方向盤也隨著內飾風格的變化而變化,最為駕駛員最常接觸的地方,它的改變最直觀的體現了艾瑞澤EX的設計方向,也是EX中的字母E——Elegant(優雅講究)。皮質縫線把方向盤整體包裹的很緊,沒有多餘的褶皺。

  液晶儀錶屏幕的界面設計相對簡潔,但資訊量也十分豐富。系統可以顯示油耗、續駛裡程、胎壓監測等車輛資訊,同時也支援車載娛樂系統和導航資訊的顯示,還可以根據車主需求,更換背景顏色。

  觸摸控制的空調系統是艾瑞澤EX三屏聯動中的一部分。雖然是內飾設計上的亮點,但在操作體驗感上,觸控顯然不如實體按鍵,需要一定的適應時間。溫度和風量的調節則採用了旋鈕的方式,值得一提的是,這兩項功能也可以在中控屏幕上設置。而且由於是觸摸操控,面板的表面容易存留手印,灰塵的痕迹也很明顯,需要定時清理。

  中控台上方表面採用的皮質紋理的搪塑材料,觸感較為柔軟,邊框還有縫線裝飾,細節處理的很好。並且車門框的邊框處同樣也採用了軟塑料。中控裝飾條為較硬的塑料材質,表面光滑,質感一般。

  車內空間屬同級別上流

  前排座椅乘坐起來,舒適性非常令人滿意,座椅表面還選用了打孔皮質面料,這樣在夏天也能有較好的通氣性。

  後排座椅與前排座椅採用了相同的皮質面料,整體偏柔軟,靠背角度比較陡。因為是前置前驅布置,後排凸台高度較低。

  艾瑞澤EX擁有1825mm的車寬,確實帶來了不錯內部空間,主要體現在橫向上。2人乘坐後排時,腿部橫向空間非常有餘,如果普通身高的成年人都翹腿而坐,並不會互相影響。

  試駕過程中,還出現了後排3人乘坐的情況,即使這樣,舒適性依然可以接受,能深切的體會到寬車身的優勢。

  雄獅智雲系統界面簡潔功能豐富

  車載系統上,艾瑞澤EX首次搭載了奇瑞的雄獅智雲車載系統。中控系統主要為屏幕觸摸控制,系統反應比較迅速。在導航時,手寫輸入功能使用起來比較輕鬆,識別率不錯。一些主要且關鍵的功能如:返回鍵和音量調節鍵等,則為實體按鍵,設計人性化。

  而語音控制功能,在記者體驗時,行駛在城市公路環境下,有一定的噪音,但好在識別成功率比較高。

  動力輸出柔順平緩,易於駕駛

  動力上,奇瑞的1.5L自然吸氣發動機,搭載的DVVT技術,6150轉時達到最大功率85Kw,3800轉時達到峰值扭矩141N·m,為國V排放標準。

  匹配5擋手動變速箱或7擋CVT無級變速箱。CVT變速箱的模式可通過擋把傍的轉換按鍵切換模式。分為ECO經濟模式和Sport運動模式。此車型還可以關閉ESP車身穩定系統,不過一般情況下用戶都無需使用此項功能。

  性能穩定平順,懸架調教舒適

  此次試駕活動舉辦地位於成都,試駕路況主要以成都市內的公路為主。記者試駕的車型為艾瑞澤EX悅想版,是全系車型的頂配版,

  動力方面,艾瑞澤EX的優點主要體現在平順性上,1.5L自然吸氣發動機與CVT變速箱的組合,在城市道路上的表現尚可。與其說是動力平順不如說是柔順,如果使用D擋自動模式,加速感來的較慢。由於是自然吸氣發動機,發動機快到4000轉左右時,才能感覺到在全力輸出動力,最高能到6000轉左右。再加上匹配的CVT變速箱,在ECO模式下,轉速只能慢慢的拉升上去。所以如果需要緊急超車時,最好使用手動模式、降檔、提高轉速或切換運動模式後再加速超車。手動擋車型在這方面情況會有所好轉。

  總的來說,這台奇瑞自主研發的1.5L自然吸氣發動機,動力表現是不錯的,只是與主打平順性的CVT變速箱相匹配後,會讓急加速變得有些遲緩。轉向助力為電動助力轉向系統,在車輛靜止時,方向盤轉向十分輕盈。行駛時,方向盤手感會稍加重,但總體仍偏輕,轉向時方向盤的虛位也不大。這是輛不論是什麼樣的駕駛員都能很容易控制的車。

  制動力比較線性,制動踏板初段制動力較弱,中後段較強,給人的安全感不錯。對於城市路況,艾瑞澤EX的駕駛起來很輕鬆,無需過多的注意控制刹車力度。

  作為一款城市內部通勤車來講,如果對運動性沒有要求的話,艾瑞澤EX的操控性表現還是令人滿意的。前麥弗遜獨立懸架、後扭力梁非獨立懸架的懸架配置,調教偏軟,主打舒適性。車身的整體感也不錯,與原先老奇瑞轎車鬆鬆垮垮的感覺大不一樣。

  濾震方面艾瑞澤EX的表現良好,公路上減速條和溝坎造成的顛簸都能被有效過濾。對於減速帶這類大幅度的顛簸,如果坐在車前排,車身的跳動不算大,可以接受,但坐在後排能明顯感受到跳動。

  在轉向是車身能明顯感到側傾,後排較為明顯,這與偏柔軟的懸架調校關係較大,畢竟不是主打運動風格的車型。總體來講,艾瑞澤EX的避震整體的舒適性良好,減震彈簧很柔軟。另一方面的代價,則是車身後方較大的擺動和彈跳。

  車內噪音上,艾瑞澤EX的噪音控製表現平平。行駛中,尤其是在中高車速下,風噪和胎噪都比較明顯。其中原廠使用的朝陽輪胎對NVH有著一定的負面影響,這也是噪音比較大的原因之一。

  點評:

  奇瑞艾瑞澤EX,這次帶來的變化讓人眼前一亮,外觀雖然依舊沿用了艾瑞澤5的設計,但小改動讓外形更加運動活潑。最大的變化還要數內飾的變化,全新的懸浮式設計與貫穿式空調的搭配,讓內飾的檔次一下提升到跟高的水平。三屏環繞的設計概念十分新穎,實際使用起來,能發現這樣的設計並不是花架子,實用性很高。最讓記者印象深刻的是內飾皮質和柔軟材料的做工,門板、擋把、中央扶手等等細節處的皮質材料做工精細。車門門框、中控台表面等多處,均使用較軟的搪塑材質,細節處都是能觸摸到的質感。動力雖然不是艾瑞澤EX的強項,但平順的動力輸出,滿足了通勤的全部需求。而舒適性則能算是它的強項了,濾震效果良好,再配合相對柔軟的座椅,乘坐感受令人滿意。從售價來看,5.99-8.29萬元的售價區間,性價比頗高,十分具有誠意。在同級別車型中,競爭力數一數二。對於艾瑞澤EX的未來市場表現記者還是很看好的,期待它在今後,能交出一份滿意的答卷。

編輯:童思九

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