中工汽車

車跡:輝煌五十年 汽車工業砥礪前行

2019-06-10 13:39:00  來源:中國網汽車

  中國網汽車6月10日(記者 李嘉明 王芳)伴隨著我國新中國成立70周年,汽車工業也經曆了飛速發展,中國網汽車頻道與百度共同策划了致敬新中國成立70周年的欄目——《車跡》。

  本次非常榮幸可以和中國汽車流通協會秘書長肖正三先生一起從汽車流通的角度探討新中國汽車發展的軌跡,探討曆史給我們沉澱下來的財富和意義。

  在新中國成立後,我國的汽車工業經曆了很長一段時間的發展過程,肖政三認為可以將其分為萌芽期、初步發展期、快速發展期、成熟期等幾個階段。

   萌芽時期 汽車代表科技的進步

  新中國剛成立時,國民經濟處於百廢待興,汽車工業代表了科技的進步,它影響了包括工業建設、國民經濟建設等方方面面。

  1956年,第一輛由我們中國人自己製造的解放牌汽車誕生;

  1958年5月,我國第一輛小轎車誕生;

  同年9月份,第一部高級轎車小轎車紅旗牌也誕生……

  肖政三認為,這代表了新中國成立以後第一代國產汽車產品,這屬於汽車工業的萌芽期。同時,汽車作為自主設計製造的模組,也在推動工業的進步。

   發展時期 汽車合資品牌崛起

  肖政三表示汽車工業的發展期是從1978年開始的,改革開放拉開了序幕。國門開啟導入了很多國外的先進技術和管理經驗。汽車工業藉助了改革開放的東風,把世界汽車的先進位造技術和管理新理念導入進來。

  從1978年開始,我國就把汽車工業的生產和國外結合起來提上了議程。當時,國家有關部門和地方政府提議美國汽車公司和北京汽車製造公司(汽車製造廠)開展合作。1983年,我國引入第一家合資企業汽車廠家——北京吉普車有限公司。在雙方合作的第五年,規模擴大到年產50萬輛。

  隨著北京吉普車有限公司的成立,中美兩家汽車廠成功合資,更多的合作公司開始湧現,包括捷達、德國大眾、上汽大眾、標緻、依維柯等,進一步延續了成功的經驗和做法,隨後的北京現代、北京平治、寶馬等,這些世界知名品牌都來到中國,與中國本土企業結合,出現了合資品牌。

   振興規劃使汽車工業進入快速發展期

  快速發展期是從上世紀末1999-2010年。肖政三回憶道,1999年,西方乘用車的銷售辦法——4S店銷售模式開始導入到國內,第一家是廣州的本田。4S銷售模式發展到目前,仍是全球包括中國汽車市場的主流銷售模式。

  2000年,中國的汽車年產量207萬輛。目前,汽車產量一個月就達到了230萬輛。1999年從第一家4S店,到現在發展成29964家。可以看到,中國的汽車發展是非常快速的。

  我國在2000年加入WTO世貿組織後,從中央到地方各個省市都非常關注汽車產業,在經濟、政策、資金方面都給予了很大的支援。這個時期,自主品牌已經開始建廠。當時,包括純進口汽車、合資品牌汽車、自主品牌汽車,共同繁榮了我們中國汽車市場。

  2008-2009年,全球金融危機爆發,我國為此出台了十大產業的振興規劃,包括汽車產業調整振興。整個汽車產業因此逆勢而上。振興規劃中包括1.6排量以下,免徵、減征、減半徵收購置附加稅;汽車下鄉;鼓勵老舊汽車更新報廢,國家給予優惠政策,把中國汽車產量推到爆發點。

  2008年,我們年產量964萬輛,2009年達到1364萬輛,一年增長了42%,可以說,汽車工業也藉著國家的調整振興得到了長足的發展。肖政三將這個階段歸結為汽車工業快速發展期。

  此外,他還強調了政府部門也對汽車工業的快速發展起到了推動作用,其中包括1999年,國家發改委曾牽頭制定了汽車產業生產規劃;2005年,商務主管部門出台了兩個有關汽車的法規:小轎車授權經營平台管理辦法和二手車直流管理辦法。在這幾大規劃的指導下,中國汽車產業和中國汽車市場得到了非常有序地發展。

   限購政策出台 汽車需求在成熟期增長緩慢

  2009年,我國汽車年產量1364萬輛,成為了全球汽車生產第一大國。2010年,我國汽車年產量增長到1800多萬輛。

  由於汽車行業發展過猛,急需調整。2011年底,以北京為首出台了限購政策,到2013年下半年,以高端車為主的車型,價格開始下探。這說明市場在收縮,需求在減弱,經銷商為了消化庫存才會價格調整。

  到2015-2016年,在國際環境和我們國家宏觀經濟方面多種因素疊加下,汽車的需求量緩慢增長。肖政三表示,從2013年到現在,這個階段可以稱為成熟的市場經濟發展階段。

  2018年,中國汽車市場從產銷兩個方面,出現了近30年來的首次負增長。肖政三表示:我國是汽車生產和消費的大國,但並非汽車生產強國,要看到市場發展的本質。中國汽車產業、中國汽車市場,包括生產企業、流通企業,要從高速度轉變為提升質量。

   中國汽車流通協會的職責既是紐帶 又是個橋樑

  對於中國汽車流通協會在這個曆史過程中所扮演著角色,肖政三談了自己的感想,他表示,中國汽車流通協會一直根植於中國汽車流通行業,服務汽車經銷商及汽車流通行業的從業人。同時,通過歸納總結向上反映行業訴求,給政府主導部門提供政策上的儲備。

  肖政三認為中國汽車流通協會的職責既是紐帶,又是橋樑。既是服務的主體,又是傳話筒。幫助政府在制定政策的時候,更真實切合於汽車行業的實際。縮短政府了解行業和企業的進程。同時,協助及幫扶汽車流通企業,對某些企業會員單位進行點對點的精準服務。在合規合法、誠信守信及自律的基礎上,提升服務質量,讓消費者達到高滿意度。

   中國汽車流通協會:建議主機廠回購“國五”車型

  近期,中國汽車流通協會發布了一份《關於提前實施國六排放標準對汽車市場影響的情況報告及建議》,建議在今年7月1日及過渡期後,未能向市場銷售的相關國五標準的產品,由生產企業進行回購處理。

  對此肖政三解釋道:我國要求2020年7月1號全面實施國六排放標準。今年已經有一些重點區域先行,包括京津冀、珠三角、長三角這些經濟發達地區和重點城市、一線城市。到目前來說,已經有十八個省市自治區提前實施。

  因為時間比較緊,推廣過程之中會出現一些問題。比如今年的7月1號提前實施的江蘇省,要求只能銷售“國六”車型,不能銷售“國五”車型,就會給消費者及經銷商帶來困惑。且目前廠家還在供貨“國五”車型,但政策不讓去銷售,這就形成了矛盾。

  所以我們向發改委、環保部門、工信部門、商務主管部門、市場監管總局等相關政府部門提出了建議,問題的解決應該從源頭,不要限制消費。

   加強結構調整 共創多贏局面

  汽車工業進入緩慢增長時期,對於如何突破這種境況,肖政三表達了自己的想法:首先要加強供給側結構性調整。根據市場需求,調整生產方式和市場產品的結構,可以通過經銷商,把產品銷路好壞,反饋到生產企業。生產企業要根據市場以銷來定產,只有跟市場更貼近,就不會產能過度釋放。

  在以銷定產的基礎上,在產品品種結構上進行調整。此外,在品牌結構的調整上,還要包括對競品方面的認識,知己知彼,了解市場,市場是需要競爭的。

  其次,作為流動企業,要提高服務品質和經營轉型。滿足用戶需求,增加4S店與用戶之間的粘度,建立汽車銷售的生態鏈。

  只有遵循市場經濟,生產企業、流通企業,以及消費者才能達到多贏的局面。中國汽車流通協會作為生產企業的品牌推行者,願意提出對其有益的意見和建議。我們要構建起一種命運共同體,這也是我們要做到多贏的局面。

  對於國務院新聞辦公室領導的國家級媒體,中國網也同樣擔任著傳話筒的角色,肖政三也對此提出了自己的建議:中國網作為主流媒體,應該為汽車行業起到“鼓與呼”的作用,給行業賦予正能量,這個行業的優秀企業需要藉助媒體傳播和引導,

  汽車作為一個行業,尤其是一個在國民經濟計劃中、國民經濟發展過程中一個非常重要的產業,更需要包括媒體在內的全社會的關注。作為表率的大媒體有兩種責任:一個是要淨化市場,我們的市場和媒體自己的市場。第二個要為行業企業賦予正能量,實事求是。

編輯:高子惠

圖庫

  • 邁凱倫570S 3.8T Coupe

  • 2019款林肯MKC官圖公布

  • 沃爾沃S60L進取版上市

  • 全新英菲尼迪QX50官圖曝光

  • 雷諾子品牌Alpine即將入華

熱點聚集

車企文苑

名人堂

新能源

  • 新能源

    騰勢近5年累計虧損35億 不放棄卻也...

  • 新能源

    現代推出純電動雙層巴士 可搭乘70人

  • 新能源

    本網獨家:長安汽車北京新能源研發中心...

  • 新能源

    蔚來公布2019年第一季度財報 營收...

  • 新能源

    從新能源汽車產業發展看中國經濟新動能

召回·百科

新聞日曆

關於我們 | 廣告服務 | 聯繫我們 | 本站地圖 | 投稿郵箱 | 著作權聲明 | 違法和不良資訊舉報電話:010-84151598 | 網路敲詐和有償刪帖舉報電話:010-84151598
Copyright © 2008-2017 by www.workercn.cn. all rights reserved
掃碼關注



工人日報
客戶端
蘋果版
安卓版