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中鐵五局:洛河風雲動 蒙華練真功
——中鐵五局蒙華鐵路土建15標建設紀實
徐漣英 謝永彬
http://www.workercn.cn    2018-01-09     來源:國際商報
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    在河南省三門峽市盧氏縣雄偉的山川間,洛河如一條玉帶蜿蜒逶迤,靜靜地滋潤著“中原綠寶石”。峽穀間,蒙華鐵路洛河大橋的藍色鋼拱架如一道長虹縱貫南北,連接起了在建蒙華鐵路黃柏嶺隧道和廟坪隧道。

    二工區-標準區段建設

    作為這座大橋的建設者,中鐵五局廣大幹部職工已經在此奮戰了兩年多時間。兩年多來,他們克服交通不便、征拆困難、技術難度大等重重困難,在業主蒙華公司各項理念、措施的引領下,精心策劃、不懈攻堅,著力打造“理念新、質量優、環境美、特色強”的優質鐵路,用無可置疑的“真功夫”,上演了一出新時代的“洛河風雲”。

    步線行針破局盧氏車站

    蒙華鐵路土建15標的建設,充滿了前所未有的巨大挑戰。

    據五局蒙華指揮部書記劉建良介紹,中鐵五局在蒙華鐵路一共承擔了土建15標和隧道5標的施工任務。其中,蒙華15標位於洛陽市洛寧縣及三門峽市盧氏縣境內,全長46公裡,重點工程包括“一橋一隧一站”,即全長約313米的洛河大橋、全長約7.4公裡黃柏嶺隧道以及盧氏車站。其中,洛河大橋一跨220米,單次承重5000噸,平均一米荷重22.7噸,系我國首座重載鐵路單鋼拱橋。此外,項目部還承擔了其他部分橋樑、隧道等施工任務,於2015年8月進場施工。

    中國中鐵股份公司總裁張宗言(前排右四)參加項目管理實驗室活動

    正所謂“凡事預則立不預則廢”,對於蒙華15標的建設,中鐵五局集團高度重視,為每個工區都配備了精兵強將,所有工區負責人均由集團旗下公司副總經理兼任。在項目投標之初,項目經理李永毅就參與了全部投標過程,對項目整體情況提前進行了充分了解。進場後,他又對整個項目管理模式進行了精心謀劃,採取“項目部+工區+作業隊”三級管理模式,完整設置工程技術部、質量管理部、安全環保部、工程經濟部、財務部、物機部、協調部、綜合辦公室和中心試驗室等“七部二室”,為項目建設奠定了堅實基礎。

    依託堅實的團隊以及科學的組織管理,項目部按照中鐵股份公司“一爭當兩帶頭”、中鐵五局“開工必先、全程領先,勇爭第一”的總體部署,朝著各項工程發起了挑戰。

    盧氏車站,是蒙華15標所面臨的第一大挑戰。據三工區項目部書記王永成介紹,該車站途經兩個行政村17個村民小組,地形複雜、溝壑縱橫、山高坡陡、民房密集,車站涉及紅線征地780畝,墳地遷移600餘座,核桃樹56500餘棵,尤其是這數萬棵核桃樹,是當地鄉親唯一收入來源,雖然當地政府多次開展工作,但村民也堅決拒絕在收穫前征地。為了打破僵局,項目部主動出擊,3工區成立了6個征拆小組,深入村中開展工作,發動村黨員幹部帶頭髮動親戚簽訂協議,終於在2016年6月1日拿下了車站內紅線用地任務。

    蒙華公司董事長張梅(右二)在中鐵五局黨委書記張回家(左三)的陪同下檢查盧氏車站建設情況

    但是,留給建設者們的時間卻不多了。根據計劃,盧氏車站105米的高邊坡施工需要22個月時間,受征拆影響,有效工期僅剩下了16個月。面對近兩百萬方的土石方工程,還要完成框架錨杆、框架錨索、抗滑樁、漿砌骨架等防護工程及附屬圬工方13.6萬方的任務,這近乎是不可能完成的挑戰。

    此時,三工區原負責人楊建樹扛起了突擊的大旗。他根據邊坡開挖高度、路基填方施工特點,組織技術人員研究,調整施工組織方案。以土石方調配為綱,編製《車站高邊坡段落土石方調配方案》,按13級邊坡施工組織劃分段落;投入機械設備129台,施工作業人員增加至318人,並在過程中動態調整施工組織與資源配置。

    2016年9月,當高邊坡施工至第8級平台時,一個新的難題又漸漸呈現:由於土石比例與原設計不符,堅硬的岩石用挖機根本無法作業。楊建樹組織技術幹部再次調整施工組織,採用爆破開挖施工。由於附近民房多為六七十年代土胚房,爆破造成房屋結構局部受損,項目部又立即停止了爆破作業,最終決定採用4台破碎錘及9台挖掘機配合進行開挖施工。

    到2017年8月,盧氏車站的施工再度受阻——受連續降雨影響,高邊坡最後一排抗滑樁隨時存在滑坡風險,難以如期施工。該段是15標架梁首架方向,距離架梁通過時間只有20天,這讓新任三工區負責人梁驥心急如焚。

    時不我待!面對業主的重託,面對緊迫的架梁施工節點,梁驥每天蹲守在現場辦公,多次召開現場會,制定一系列保節點、促生產措施,堅持冒雨施工,終於提前5天完成了節點,確保了架梁通道的如期打通。

    創新引領開創新境界

    如果說盧氏車站的建設,是爭分奪秒的“殲滅戰”,考驗的是建設者的施工組織能力;那麼洛河大橋就是考驗建設者技術實力的“攻堅戰”!

    班組長建設調研座談會

    作為蒙華鐵路四座重點橋樑之一,洛河大橋是當之無愧的“蒙華第一跨”:一是橋樑設計“新穎”:洛河大橋是國內重載鐵路中首座單鋼管拱橋,設計新穎、技術含量高。

    二是施工組織難度“大”:受地形限制,項目前期在無便道的條件下,施工材料、機具等運輸、協調難度大。

    三是安全風險“高”:洛河大橋全程處於高空作業和水上作業,高空作業距離水面達到660米。

    “你看這裡兩岸皆為高峽,沒有平地,也沒有任何運輸通道;鋼管拱安裝噸位也是超大,一次吊裝重達220噸,以往施工吊裝重量最大紀錄為140至150噸;洛河大橋設計為提籃拱,線型複雜。要把每根有弧度的鋼樑一一精準對接,不能有絲毫差錯,難度可見一斑。”一工區常務副經理王金寶介紹說。

    對於洛河特大橋的建設,項目部高度重視,多次組織方案討論會,優化施工方案,邀請資深專家對方案進行評審,使施工方案更加科學、安全、環保、經濟。通過精心研究,項目部將洛河大橋鋼管拱水上運輸和新建貨運碼頭的方案,優化為陸上運輸,成功解決了混凝土運輸難題。

    除此之外,項目部還開發了一項頗具實用意義的“反向運送混凝土”技術。混凝土是滲水拌合物運送,按原理必須從下往上泵送。如果從上往下運送,會產生離析,造成水往下跑以及各種材料分離的狀況,影響工程質量。項目部通過優化混凝土配合比,盡量減少離析,用鐵串桶進行上下運輸,同時做個攪拌罐體吊放在下面橋基上方,進行二次攪拌,有效避免了離析。

    通過精心推進,刻苦攻關,洛河大橋施工一路高歌猛進:2016年10月底,完成拱座混凝土施工;11月10日,開始第一節拱肋吊裝;2017年5月4日,鋼管拱順利合龍,誤差僅5毫米,位居國內同類橋樑施工的前列……

    在蒙華15標的建設中,中鐵五局的廣大建設者將創新意識融入到了每一個環節,取得了一系列豐碩的成果。

    孟家坡隧道貫通

    為提升制梁水平,盧氏梁場廣泛開展了科技攻關、五小創新活動。通過自主設計、安裝橋樑自動養護噴淋系統,盧氏梁場彌補了梁體底面等養護死角的缺陷,橋樑噴淋養護面覆蓋率100%,水資源回收率達90%以上,有效節約了成本,避免了水資源的浪費。為確保梁場施工,項目部還設計加工了可移動伸縮式工作雨棚,作業人員可利用雨棚的應用功能開展作業,不受天氣的惡劣與變化影響;組建了“勞模創新工作室”和“青年創新創效工作室”,有針對性開展課題研究和攻關活動,先後完成了“鐵路T梁預製魚骨圖分析法”“臨電施工方案”等課題研討,並施以現場應用,有效的解決了現場施工技術難題。

    據項目經理李永毅介紹,自開工以來,蒙華15標針對標段工程特點,編製科技創新規劃、科技創新管理辦法,明確以機械化配套施工、資訊化自動監測、智能化數據分析、及時總結推廣的科技創新內容和方法,系統推進科技創新工作。通過積極開展上承式鋼管拱製造與安裝、車載式濕噴機械手、膨脹性軟岩及濕陷性黃土地基處理、高填深挖路基、陡峭坡體處拱座大體積混凝土施工等27項科技創新,項目部已形成《項目施工技術標準化管理》《蒙華鐵路項目技術管理和科技創新的思考》等技術論文17篇,取得《大斷面軟弱圍岩初支快速封閉成環技術》《國內外隧道工程防排水設計施工現狀與改進前景》等9項階段性成果;鋼拱架運輸安裝作業車已經實現產品化,電纜槽作業台車、橋墩噴淋養護等7項專利在施工生產中得到廣泛運用;《一種橋樑墩身混凝土噴淋養護裝置》《一種橋樑墩身混凝土噴淋養護裝置及施工方法》《一種高陡坡砼運輸串筒裝置》專利申報已得到國家智慧財產權局受理。

    精益求精鍛造“品牌路”

    對於中鐵五局而言,蒙華鐵路既是一條“創新路”,也是一條彰顯企業實力與企業精神的“品牌路”。

    洛河大橋鋼管拱安裝施工

    2016年3月18日,中國中鐵股份有限公司在蒙華15標召開了項目管理實驗室活動,中國中鐵股份公司總裁張宗言、蒙華公司董事長張梅等人蔘加了活動,並觀摩了蒙華15標孟家坡隧道等施工現場,對中鐵五局項目管理水平給予了高度評價。

    兩年多來,蒙華15標苦練內功,以中鐵股份“項目管理實驗室”活動為載體,深入推進項目精細化管理,同步落實蒙華公司各項理念,不斷提升質量安全管控水平,得到了各界的充分認可。

    在劉建良看來,蒙華鐵路最重要的一點就是“實事求是”。

    “蒙華公司秉承”依法合規、遵守合同、實事求是、誠信協商、實現共贏“理念,推行陽光分包、落實班組長質量責任制和技術質量分級,必將把蒙華鐵路打造成為一條品質之路。”劉建良說。

    以“質量安全”為第一要務,蒙華15標深入推行專業化、工廠化、資訊化、機械化,抓好作業標準化,研發了高邊坡電子監測技術,採用短期常規監測和長期自動化監測相結合,對地表位移、深部位移、錨固應力、降雨量等項目進行監測,為高邊坡安全穩定提供預警保障。

    在作業過程中,項目部對各個工序都確立了更高標準。據盧氏梁場經理陳佳介紹,為了提高梁體品質,梁場提前對支座板塗刷環氧樹脂後鋪設碎石,提高了支座板處混凝土的密實性和混凝土與支座板的粘結度,減少了支座板空響。在橋樑生產許可證實的核查中,共計44片T梁未出現支座板空響現象,獲得了認證專家組的一致好評。

    洛寧西站

    通過推行陽光分包,落實班組長質量責任制,蒙華15標的質量管控又多了一份“額外”的保障。

    “比如漿砌片石,最早價格較低,交給工班去做,絕對做不出來。他也不可能賠本去做,要不就沙漿填不滿,或者片石施工不達標。我們向蒙華公司反映,蒙華公司調研後實事求是地提高了單價,整個工程質量自然就得到了保證。”據劉建良介紹,在項目實施中,蒙華15標始終堅持價格統一、質量統一,嚴格執行勞務合同,把一切都放到陽光下。

    按照中鐵股份公司和蒙華公司班組長責任制落實相關要求,項目部制定了《落實班組長工程質量責任制實施方案》,統一了班組長選用六個條件,規範了班組長選用七道程序,與分包人協商推薦、工班民主推選、工區總工主考、工區班子綜合考察、會議集中審定、張榜公示、項目部審批備案七道程序,精選優配班組長。此外,項目部還通過工區領導、作業隊領導、工區部門負責人“一對一”對口幫扶、“一對一”對口包保和班組長質量安全承諾,促進班組長自我加壓、主動履職,通過一月一次履約考核、班組長津貼發放、優秀班組長專項獎勵等措施,強化班組長履職監督,大大提升了現場管控主動權。

    同時,項目部還將“蒙華杯”勞動競賽與班組長責任制落實、技術質量分級管理專項活動有機結合,堅持月競賽與旬競賽、周競賽相結合,長短結合持續掀起競賽浪潮,形成了“人人蔘與競賽、人人爭當標兵”的競賽局面,一工區隧道班組還獲評了“全國質量信得過班組”。

    “幹好了有榮譽,有效益!班組長責任制的推行和落實,充分發揮了基層人員的主動性積極性,對工程質量安全的保證起到了很大的作用和保障,提升了合格率,創造了效益。”中鐵五局蒙華指揮部副指揮長、質量總監王才高說。

    盧氏車站高邊坡

    在安全生產方面,蒙華15標也投入了前所未有的關注。為確保高邊坡車輛行車安全,項目部都會安排專人每天對車輛刹車制動系統進行檢測,車輛會車途中與彎道位置由專人指揮;重車下坡途中,項目部配置測溫槍,由專人負責對刹車片溫度即時檢測,當刹車片溫度達到60度時立即停止作業,待冷卻至常溫後,方可繼續作業。

    據二工區經理唐曉明介紹,為了確保高空作業的安全性,他們將橋墩高處的臨邊防護、人行步梯、作業平台等部位的安全防護措施作為日常檢查的重點,對於橋樑墩台和T構節段及支架現澆梁等高風險工點實行作業隊專職安全員確認安全制度,在混凝土澆築申請單上必須有專職安全員的簽字混凝土拌合站才能發混凝土,對安全防護措施做不到位的班組不予發放混凝土,同時要求所有高空作業人員必須正確佩戴和使用安全防護用品,確保作業過程中的人身安全。

    隨著施工生產的不斷推進,項目部又發起了以“比工程質量,創中國中鐵新品牌;比安全環保,創項目管理新名片;比施工進度,創蒙華鐵路新速度;比創新創效,創一流管理新方向”為宗旨的一系列勞動競賽,全面推進各項工程建設,故縣特大橋已榮獲中國中鐵“安全標準工地”稱號。

    一片丹心書寫“生態路”

    站在洛河大橋南岸遠遠望去,藍天碧水一覽無餘,美景攝人心目。

    “大橋位於國家一級水源地故縣水庫的上遊,處於西子湖風景區,每到金秋季節,上下遊的山川間就呈現出多彩斑斕的景色。洛河大橋拱架成型後,好多遊客還坐船到這邊遊覽。”王金寶說。

    黨的十九大指出,建設生態文明是中華民族永續發展的千年大計。必須樹立和踐行綠水青山就是金山銀山的理念,堅持節約資源和保護環境的基本國策,像對待生命一樣對待生態環境。

    中鐵五局MHTJ15標安全撞擊體驗

    在開工之初,蒙華15標就確立了“技術創新是節能減排效果的重要抓手,強化管理是節能減排取得成效的保障”的建立原則,提出了建立局節能減排標準化工地三個、建立中鐵股份公司“節能減排標準化工地”或“綠色示範工程”的工作目標,把管段三個工區節能減排納入到技術管理工作中,注重“四新”技術的推廣運用,修建了一批施工廢水處理三級沉澱池,三個工區能耗指標均達到所屬公司下達指標。通過方案調整,蒙華15標成功減少施工臨時用地128.6畝,節約鋼材153.08噸,三個工區節能減排標準化工地建設均獲評“2016年度中鐵五局節能減排標準化工地”稱號。

    據項目部安全總監劉和軒介紹,在洛河特大橋的施工中,原設計纜索吊長度為330米,索吊塔座位於橋台位置,橋樑施工必須沿洛河兩岸陡峭山坡修建盤山道路至橋台位置,這種方案勢必對地貌造成破壞,形成水土流失。為此,項目部與建設方和設計方多次研究,在晉豫指揮部和設計單位的支援幫助下,變更為660米跨度纜索吊,即索吊塔座移至洛河兩岸岸頂,避免了修築便道對地貌的破壞而造成的水土流失。基於各項有利措施,蒙華15標的生態環保控製得到了社會各界的高度肯定,目前已申報“國家綠色工程示範獎”。

    在洛寧西站,項目部更是精心策劃施工組織、工藝流程,打造出一項有口皆碑的“綠色工程”。為減少對環境的破壞,項目部在開工之初就對洛寧西站施工區域的便道進行統一規劃,便道成型後立即完善兩側排水溝,邊坡進行植草綠化,防止水土流失造成環境破壞;在施工便道與國道交叉口採用砼硬化,避免塵土對國道造成汙染;日常施工中安排水車對施工便道及時進行洒水降塵,預防揚塵對大氣造成汙染。

    據中國中鐵勞動模範、蒙華15標一工區經理雷建華介紹,在洛寧西站的施工中,面對高路塹的開挖和高路堤的填築施工,項目部嚴格按開挖(填築)一級、擋護一級、綠化一級的要求進行;在開挖技術上,盡量不採用爆破作業,主要使用大功率挖掘機及破碎頭進行土石開挖,減少對邊坡開挖線以外表土的擾動;為加快植被恢複,播種植樹(草)時,採取保水無紡布(薄膜)覆蓋,既最大限度減少水土流失,又確保樹(草)的快速生長……通過精心策劃實施,洛寧西站榮獲了黃委會“水土保持生態文明示範工程”稱號。

    功夫不負有心人,在廣大建設者的共同努力下,截止2017年12月底,蒙華15標年累完成產值11.82億元,占業主年計劃11.7億的101%;開累完成產值27.0億元,占合同總額31.25億元的84%,連續兩年榮獲蒙華公司“先進集體”稱號,獲“中國中鐵蒙華杯”勞動競賽第一名,先後三次獲蒙華鐵路晉豫指揮部通報表揚,基本兌現了局蒙華鐵路“開工必先、全程領先、勇爭第一”階段性施工目標。

    錦水通巴峽,香山對洛河……在蒙華鐵路這個我國一次性建成裡程最長的重載鐵路上,中鐵五局的廣大建設者必能放飛夢想,書寫更加絢麗的華章!

    (來源:國際商報 徐漣英 謝永彬)

 

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