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我國又一海工重器“天鯤號”挖泥船近日成功下水,真正實現了中國挖泥船的全部自主化,並達到了世界領先的水平
十年間,從“不敢碰”到世界領先
http://www.workercn.cn    2017-11-08     來源:中工網—《工人日報》
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  在中國不斷邁向海洋強國之時,我國自主研發的海工重器又添一名新成員。11月3日上午,位於江蘇南通啟東的長江入海口,亞洲最大的自航式挖泥船“天鯤號”從船塢裡被徐徐拖至海上,完成了正式下水環節。這標誌著完全由我國自主設計研發製造的首艘現代化大型絞吸挖泥船建造成功。該船在經曆一系列設備調整之後,將於明年6月份正式投入造島、填海等疏浚生產。

  “‘天鯤號’總體上達到了世界領先水平,而且在許多關鍵部位實現了歐美國家所沒能達到的高度。”中國交建天津航道局副總工程師、“天鯤號”項目組負責人王健說。這艘挖泥船由中國交建天津航道局牽頭、中船重工708所、上海振華重工等企事業單位一起研製而成。

  挖泥船是疏浚行業的主要裝備,是海上造島、航道疏浚和港口建設的主力軍。可以說,沒有挖泥船,就不會有深水良港,海上造島也無從談起。

  因此,在新中國成立後,國家不惜斥巨資從國外購買多艘大型挖泥船。1964年,我國從荷蘭購買了第一艘大型挖泥船,一直到2006年,我國所使用的挖泥船幾乎全部進口。“2003年以前,我們在挖泥船研發製造領域還根本不敢碰。”談起我國的疏浚裝備,56歲的天津航道局總工程師顧明在接受《工人日報》記者專訪時如此說。世界疏浚裝備強國主要集中在歐洲,以荷蘭、德國為主,其中尤以荷蘭最為強大。

  自2003年以後,隨著國家各種重大港口建設工程的上馬,已有的挖泥設備遠遠滿足不了生產需求。在這種背景下,天津航道局考慮再從荷蘭進口一艘大型絞吸挖泥船,當時談判的價格高達3億元人民幣。企業希望能夠讓對方降低500萬元左右。

  “我當時覺得很樂觀,相比於高昂的價格,通過談判降低500萬元並不是太大的事兒。”讓顧明沒想到的是,最後談判時,對方不僅堅持不講價,而且還借其他理由,將價格提高了近5%。 “這極大刺激了我們,下定決心搞自主,組織專門的隊伍,梳理出絞刀、自動控制、泥泵等幾個專業領域,開展專門的攻關。”顧明說。

  但壓力也是很大的:我國從來沒有自己造過大型挖泥船,沒有技術、沒有人才;國外對我們進行嚴密的技術封鎖;國內反對聲音很大,許多人認為,進口船隻用起來很好,中國已經進口了幾十年,沒有必要自己造。

  但是,頂著各種壓力,顧明和他的團隊在2006年,就造出了中國的兩艘自主智慧財產權的絞吸挖泥船——“天獅號”。而且每艘船價格不到荷蘭船隻的一半。自“天獅號”之後,一批批更新型號的挖泥船被設計、製造出來,天濱號、天麒號、天鯨號——這些船隻的自主化程度也越來越高,直到“天鯤號”的橫空出世,真正實現了中國挖泥船的全部自主化,並走在世界前列。

  據了解,“天鯤號”的最大特點是:可以在深海遠海抗擊更強的颱風和海浪,同時其超大功率的絞刀可以挖掘高強度的岩石、礁石,這些功能在全世界都很少見。正因為有了這些功能,其投產之後,將能夠實現我國挖泥船在深海長時間、持續性進行造島生產。“適應惡劣海況的能力全球最強。”王健說。

  中國船級社江蘇分社總經理張凱向《工人日報》記者介紹時稱,在2006年之前,歐洲企業的關鍵技術像防賊一樣防著他們,絕對保密。如今“天鯤號”的研製成功,他們煩心的不再是歐美國家對我們的技術封鎖,而是擔心國內的核心技術外流出去。

  中國船級社是中國最權威的船舶設計、製造、質量控制的第三方,也是把關人,中國所有的船舶質量和標準均由他們最終把關,即使進口船隻也由他們去驗收。

  中船重工708所副總工程師、“天鯤號”船體設計負責人費龍說,如果沒有天津航道局當時在極端困難的情況下,堅持走自主之路,也不會有“天鯤號”這樣的大國重器。

  “世界挖泥船研發製造的重心越來越向中國轉移,我們真正達到國內第一第二的位置,也不會太久。”張凱告訴《工人日報》記者。(孫喜保)

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