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日月山間舞長龍
中鐵十四局一公司紮倒公路ZD-SG9標日月山埡口大橋施工紀實
http://www.workercn.cn    2018-01-12     來源:中工網
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    相傳,文成公主遠嫁松贊幹布即將進入吐蕃境內時途經一座山,她登頂西望,思鄉之情油然而生,不禁取出臨行時皇后所賜的“日月寶鏡”觀看,鏡中頓時現出長安的迷人景色。公主悲喜交加,不慎失手,把“日月寶鏡”摔成兩半,正好落在兩個小山包上,東邊的半塊朝西,映著落日的餘輝,西邊的半塊朝東,照著初升的月光,“日月山”因此而得名。

    日月山位於青海省湟源縣西南40公裡,青海湖東側,為祁連山支脈,是我國外流區域與內流區域、季風區與非季風區、黃土高原與青藏高原分界線,也是青海省內農業區與牧業區的分界線,是進入青藏高原的必經之地。因東西兩側分別呈現江南風光和塞外景色,所以成為青海省著名的風景旅遊區。

    如今,前去日月山的遊客會發現,一把倒置的“半月梳”橫亙在日月山間,27條“梳齒”鱗次櫛比,托起一條蜿蜒的鋼筋水泥“巨龍”。它叫日月山埡口大橋,地處日月山頂,全長926米,最高海拔達3600米,是紮倒公路全線的控制性工程。

    從2016年5月11日第一根樁基施工,到2017年11月8日完成大橋全部工程,中鐵十四局一公司紮倒公路ZD-SG9標建設者以“缺氧不缺精神、海拔高鬥志更高”的鐵兵精神,克服了一個又一個施工難題,高標準、高質量完成了這座“紮倒公路第一橋”,為日月山旅遊區增添了“獨特一景”,“一日四季,百步不同天”,這是當地百姓對日月山的描述。日月山埡口大橋海拔在3500米至3600米之間,空氣稀薄,氣壓較低,空氣中的含氧量相當于海平面的50%至60%,氣候極其惡劣。較內地而言,施工人員和施工機械在這裡都只能使出一半的“勁兒”。為保障施工人員作業環境,項目部在施工場地內建起了急救處置室,配備了急救藥品、高原反應藥品和氧氣設備。同時為各施工班組制定“菜單”,提供高糖、高維生素、低脂肪膳食,以此減輕急性高山病和改善體力,最大限度減少施工人員的高原反應。但儘管如此,不同程度的高原反應也使得大批技術熟練的施工人員不得不離開工地。面對工期緊、任務重、人員短缺的情況,項目經理梁新興、項目書記張明奎多方聯繫,充分利用公司青海片區的人力資源,不斷補充具有高原施工經驗的管理技術人員和施工人員,為平穩有序施工打下了基礎。

    雖然項目合同工期為兩年,但青海地區海拔高、氣溫低、雨雪頻繁,每年的5月到9月才是施工的黃金期,大橋的有效施工期實際只有8個月。進場後,項目部充分考慮現場情況,配備合理的人材機,協調組織交叉施工、平行作業,並積極優化施工工藝,極大縮短了施工工期,提高了施工效率。

    在114根鑽孔灌注樁施工過程中,有60根樁基位於埡口底部,地質較差,上百年沖刷堆積的淤泥層、卵石層厚度超過15米,旋挖鑽進尺緩慢,塌孔嚴重,如不妥善解決將嚴重製約工期。項目總工程師王平和工程技術人員在經過現場考察、實地測量確定淤泥層、卵石層厚度後,決定採用“加長鋼護筒(最長護筒達16米)+泥漿護壁”的施工方法。旋挖鑽施工時,逐段埋設每2米一節的鋼護筒並焊接牢固,使鋼護筒長度與鑽孔深度基本保持一致,同時採用泥漿護壁加大泥漿比重,直到穿過淤泥層、卵石層1米以上時再採用常規的水下灌注樁方法施工。過程中,鋼護筒有效防止了淤泥層塌孔,而加大比重的泥漿護壁則有效控制了孔內壓力平衡。該方法極大提高了施工效率,施工難度最大的60根樁基僅用20天就全部順利完成。

    日月山埡口大橋共有27個墩柱,其中跨日月山埡口的10個薄壁空心墩平均高度為45米,最高墩柱達56米。在採用翻模施工薄壁空心墩過程中,因為墩體較高,墩柱垂直度是控制要點。項目測量人員採用三維空間定位方法控制墩柱垂直度,施工前放樣、施工中複測、施工後複核,有效保證了墩柱的垂直度及中心位置。此外,項目部還採取了鋼筋定位卡、混凝土保護層墊塊、優化施工配比等措施提高薄壁空心墩的成品質量。

    “在大橋的施工周期中,從來沒有”一氣呵成‘過。“在大橋完工後,項目人員均這樣感慨。經過了樁基和墩柱施工的重重困難,項目施工後期的架梁工作也遇到了”麻煩“。因相鄰標段進度滯後,設計中的運梁通道無法通行,導致項目原計劃”泡湯“,這再一次考驗著項目人員的智慧。為”另闢蹊徑“,項目經理梁新興多次往返於梁場與大橋間,邀請專家到現場實地考察,經過多次測量,他們在群山峻岭間”畫“出了一條運梁通道。由於涉及臨時用地廣,項目書記張明奎成為佔地村民家的”常客“,他與村民們聊天談心,講述工程的實際意義,用真誠換來了地方百姓的理解。在運梁通道修築期間,項目總工程師王平帶領項目技術人員沒白沒黑地盯守在工地,提供技術支援,指揮機械設備。15天后,11公裡的運梁”生命線“終被打通。但因最大坡度達到11%,且彎度較大,運輸50片20米箱梁不成問題,而運輸126片40米T梁卻不容易。項目部採用前後驅動低位運梁車運輸,有效地克服了通道曲線半徑小,坡度大,運梁距離長等不利因素,按原計劃完成了架梁任務,為後續橋面系施工創造了有利條件。

    昔日山澗橫隔,今朝天橋飛渡。紮倒公路對於完善國家和青海高速公路網,提升國家公路大通道的通行能力和服務水平,保障行車安全,促進區域經濟社會發展和旅遊等優勢資源開發將發揮重要作用。而具有“紮倒公路第一橋”之稱的日月山埡口大橋則成為紮倒公路上最有“高度”的“一筆”,這一筆是中鐵十四局建設者們“鐵道兵無險阻,鐵道兵前無困難”的真實寫照,也將成為他們紮根青海十二年積累起的又一寶貴財富。(夏文蓮  方洪祥)

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