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四通八達

國內轉體角度最大跨高鐵橋樑成功“合體”

2018-11-09 09:43:47  來源:人民鐵道網

  人民鐵道網訊(通訊員吳盛洋 譚貴中)11月7日淩晨,國內轉體角度最大跨高鐵橋樑——廣西南寧亭洪路延長線上跨鐵路立交橋右幅成功轉體110度,與此前完成120度轉體的左幅主橋順利“合體”,為年底亭洪路延長線建成通車掃除最後障礙。

  據中鐵二十五局集團項目總工程師易奇介紹,該轉體橋分左右兩幅,單幅T構全長160m、轉體重量1.8萬噸,其中左幅橋逆時針轉體角度為120°,右幅橋逆時針轉體角度為110°。自2017年5月開工建設以來,該橋先後刷新了國內跨高鐵橋樑轉體角度最大、國內轉體曲線半徑最小、國內轉體橋單幅混凝土T構最長3項新紀錄。

  亭洪路延長線工程是南寧市迎接自治區成立60周年重大城建項目,道路全長約5公裡,目前在建的規劃七路-南建路段,全長1700米,含上跨鐵路立交橋一座,道路寬50米,為雙向6車道,設計時速50公裡,建成後將成為江南工業園東西走向交通主軸。

  亭洪路延長線上跨鐵路立交橋,位於南寧市江南區,跨越湘桂鐵路、南昆客專及擬建的南崇城際鐵路。該路段由於與鐵路多線路相交等原因,多年來一直未能修通,導致該片區路網功能薄弱,相鄰路口每天高峰期都會出現嚴重的擁堵。近年來,隨著橋樑轉體施工技術的日漸成熟,為道路建設跨越高鐵線路提供了合理解決方案。建設過程中,為了不影響鐵路的正常運營,跨越鐵路的主橋採用轉體法施工,先平行於鐵路線路外澆築梁體,最後使用千斤頂牽引旋轉就位。

  該橋左幅主橋已於9月27日淩晨成功轉體120度,刷新了國內跨高鐵橋樑轉體角度新紀錄。7日淩晨0時35分,該橋右幅T構梁體在兩台千斤頂及牽引索的拉動下,以平均每分鐘1度的速度,旋轉110度至設計位置,於淩晨3時55分轉體精確就位。淩晨4時30分,鐵路恢複正常運營。

  1.8萬噸的橋體相當於15000輛小汽車的重量,如何橋體動起來?轉動支承結構是轉體的核心裝備。項目施工單位中鐵二十五局項目總工程師易奇介紹,轉動支承結構由上轉盤和下轉盤組成,上轉盤承載著轉動的梁體,下轉盤則與基礎相連,通過上轉盤相對於下轉盤轉動,從而達到轉體的目的。易奇說,轉體時,只需要兩台千斤頂同時發力,方向相反,大小相等,以外切的形式用鋼絞線牽引上轉盤。只需要幾十噸的力,就可以讓這個1.8萬噸的巨無霸原地旋轉。

  據悉,該轉體橋右幅一側梁體位於半徑260米的圓曲線上,是國內最小曲線半徑轉體橋,梁體彎度大,重心偏離橋墩中心,稍有不慎,就會在施工中造成傾覆,難度極大。為了順利完成轉體,南寧萬町公司聯合設計、施工和院校等多家單位,展開技術攻關,利用感測器對梁體進行稱重試驗,精確配重,實現完美平衡。

  亭洪路延長線全線通車後,從江南萬達前往沙井大道預計10分鐘內到達,通過南寧市快速路可以快速的到達南寧市各城區,亭洪路全線通車後,將及大的緩解周邊擁阻情況,並提高沙井片區的通行能力及周邊的地產和商圈發展,為市民出行提供了更為便利的交通道路。

編輯:楊晶

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