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南粵楷模林鳴:超級工程的領軍人物

2018-12-28 16:30:37  來源:金羊網

  金羊網訊 記者彭啟有報道:10月23日,中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平宣布港珠澳大橋正式開通,舉世矚目,舉國振奮。帶領數千建設大軍奮戰7年多,參與建設這一世界超級工程的,正是中國交建股份公司總工程師、港珠澳大橋島隧項目總經理部總經理、總工程師林鳴。

  11月3日,林鳴被評為第十批“南粵楷模”,眾望所歸。

  南粵楷模林鳴

  “當年開工、當年成島”提前兩年實現

  島隧工程是港珠澳大橋的控制性工程,建設者需要在軟弱地基上建成當今世界上最長、埋深最深的海底沉管隧道,並在水深十餘米且軟土層厚達幾十米的海中建造兩個離岸人工島,實現海中橋隧轉換銜接。

  國外公司認為,建成島隧工程至少需要10年。中國建設者接到的任務卻是要在6年之內完工,很多國際知名的工程承包商都望而卻步。

  兩個10萬平方米的人工島,如果按照傳統的拋石填海工法施工,工期少則2年,多則3年。在通航繁忙的伶仃航道附近水域安排大量船舶作業,安全風險極高,而且需要開挖800萬立方米的海底淤泥,其方量可以堆砌3座146米高的胡夫金字塔,必將對海洋環境造成很大的汙染,也不利於中華白海豚的保護。

  築島所需的鋼圓筒直徑22米,截面積幾乎和籃球場一樣大,最高達50多米,差不多是18層樓的高度,單體重約550噸,體量和一架A380空中巴士相當。如何進行製作、運輸和振沉這些龐然大物,中國工程師還從未嘗試過。

  林鳴提出了他深思熟慮的解決辦法:聚合中國交建系統內上海振華重工和各航務工程局的優勢資源,把鋼結構製造、運輸、安裝與水工、疏浚結合起來,形成完整的產業鏈,快速推進人工島建設。

  2011年5月15日,西人工島第一個鋼圓筒在八錘聯動振沉系統的強大動力下,穩穩插入海底30多米深處,垂直精度完全達到設計要求。

  2011年12月21日,東人工島最後一個鋼圓筒振沉完成。建設團隊僅用了221天,就將120個巨型鋼圓筒圍成了兩個海上“小長城”,使“當年開工、當年成島”的願景提前2年實現。

  這種海外築島速度,不僅成為“中國速度”,而且創造了世界外海築島工程紀錄。

  “決不能拿隧道質量作賭注”

  林鳴的擔當品格,早已成為土木工程業界的一面旗幟。在港珠澳大橋建設中,他扛起了工程責任的全部重擔。

  2013年年底,一向身體硬朗的林鳴病倒了。他以為只是鼻子流點血,沒大礙。為了止住血,他在四天內進行了兩次全麻手術。

  當時,港珠澳大橋島隧工程項目正處於籌備第八節沉管安裝的關鍵時期。手術後第七天,他就便即刻去了工地。安裝船上,除林鳴的工程團隊成員外,還有一位穿白大褂的醫生,這是醫院派來的隨船醫生,隨時為林鳴提供醫療保障。

  沉管晝夜連續施工,林鳴始終在安裝船上指揮、決策。

  曆經近30個小時苦戰,沉管安裝成功。“還好,沒有耽誤沉管安裝。”林鳴說。

  事後,林鳴表示:“我是項目負責人,只要我在,就不能把這份重擔壓到別人身上。”

  “這就是我想要的結果”

  工匠精神就是追求卓越。然而,要把巨大的土木工程當作藝術品來做,難度可想而知。

  港珠澳大橋海底隧道是世界最長的海底深埋隧道,沉管總長度5664米,由33節混凝土預製管節和1節12米長的“最終接頭”組成。

  2012年5月2日,“最終接頭”在28米深的海水中實現成功安裝,南北向線形偏差控制在正負15厘米的標準範圍內。

  歡呼祝賀過後,最終接頭的線形偏差引起了爭論。“港珠澳大橋是120年設計使用壽命的超級工程,絕不能留下任何遺憾。”3日早上,林鳴提出:重新安裝調整。

  4日晚8時43分,大橋建設者經過34小時奮戰,將“最終接頭”的線形偏差成功縮小到東側0.8毫米、西側2.5毫米。

  “這就是我想要的結果”,林鳴終於笑了。為了這個結果,他一天沒上廁所,連續34個小時沒合眼,發出了上萬次指令。

  自2010年12月起,林鳴帶領他的建設團隊,曆經7年奮戰,終於在深海裡建成了滴水不漏的6.7公裡最美海底隧道,實現了我國外海沉管安裝技術的突破。

編輯:陳思南

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