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中鐵十四局匠心打造綠色高鐵線(圖)

2018-11-09 15:52:50  來源:中工網

  內蒙古連接東北地區的首條高鐵——內蒙古通遼至遼寧新民北高鐵建設初期,蒙遼公司便提出了“打造綠色環保美麗客專,建設標準示範線”的目標,負責第二標段建設的中鐵十四局堅決落實好這一建設理念,在高鐵建設過程中學習和發揚塞罕壩精神,踐行“綠水青山就是金山銀山”的理念,堅持綠色施工,保護生態環境,實現了新通客專與自然的完美融合。

高鐵線路綠化全覆蓋

中鐵十四局建設者安裝的聲屏障

  “海陸空”綠化全覆蓋

  中鐵十四局負責施工的第二標段,線路全長46.8km,其中橋樑全長11.1公裡,路基35.7公裡。為選擇最優的綠化植被,負責外部協調工作的項目副經理胡祺向當地市政園林部門請教,並走訪了10多戶村民,最終喬木選用樟子松,灌木選用紫穗槐,綠植選用沙道旺和狗尾草,裸土地帶同時種植喬木、灌木、草三種植物進行綠化,被建設者戲稱為“海陸空”綠化標準。

  “為保證樟子松的成活率,我們全部採用盆栽樟子松,帶土整體移植,並選擇那些松針綠、主根粗、毛根多的樟子松。”項目總工劉建勳介紹說,“我們還每500米打一口井,累計打了140餘口井,利用農田噴灌技術進行洒水,成活率達到95%以上。”

  秉承建設綠色高鐵的重任,減少沙害,項目部自我加壓,嚴格要求。將本不在設計內的大鄭線和高鐵線的平行線間14公裡的線路,也全部種上喬木、灌木和草。加大綠化面積,消滅施工痕迹漏土、確保綠色全覆蓋。線路水溝與柵欄間也增加綠化15.5萬平方米。

  據項目工程部長李超介紹,施工時,項目部還採用“主體施工與附屬工程同步施工”的理念,墩身完成便進行橋下綠化,邊坡施工與綠化施工平行作業,縮短施工作業面暴露的時間,降低揚塵汙染。將路基邊坡、橋下全部綠化,累計種植喬木2萬株,種植灌木300萬株,撒種草子40萬平。

  降聲降噪促和諧

  項目部積極貫徹落實國家高鐵建設環保標準,多措並舉建設綠色高鐵。

  樁基施工時,為了減少對村民集中地段的影響,項目部設置了減震溝和隔音牆,將震動性較強的碎石樁優化CFG樁和高壓旋噴樁,振動係數降低到零。

  李超介紹說,在距離學校較近的地段,項目部果斷採用了成本較高的寶馬牌壓路機,將路基填築的30公分一層,改為15公分一層,這樣只需靜壓,不震動,也能保證壓實質量。

  此高鐵的運行時速達到250公裡,動車高速運營會因為慣性產生一定的聲音,項目部堅決按照環保批覆執行,在高鐵沿線安裝了6000多米的聲屏障,考慮後續城市發展,同時預留近1000米的安裝位置。項目部還挨家挨戶摸排丈量,預計將為線路200米以內的900多戶居民安裝隔聲減震窗,最大程度地減少高鐵運營對沿線居民的影響。

  項目部還對臨時渣土進行綠網全覆蓋,降低揚塵;對西地河進行漿砌片石防護,保護自然河流;不設置便道,不建設大臨,最大限度地減少章古台森林保護區用地。

  大臨複墾高標準

  2018年4月1日,中鐵十四局近240畝的梁場開始拆除,並做移交村民前的複墾工作。東北出生的項目經理劉時光心裡明白,東北地區為一年一季產區,必須在玉米種植前將土地保質保量地交到村民手中,不能耽誤今年的玉米種植。於是,他下了一條死命令:種植前務必完成複墾,交地於民,並保證當年玉米豐收。

  兵貴神速,軍令如山,一場複墾會站拉開帷幕。據項目安全總監田洪軍回憶,當時負責複墾工作的四分部,晝夜施工,9台挖機同時作業破除混凝土路面、存梁台等臨建工程,12輛自卸車一邊外運,一邊將臨建前剝離的50公分地表土運至梁場,覆蓋約50公分,與周邊的土地持平,累計覆蓋地表土8萬方。為了提高土壤肥力,項目部還從當地養殖戶購買了上百車農家肥,撒在複墾土上。僅僅用了30天,便高質量地完成了240畝梁場的複墾工作。

  負責複墾驗收的專家在複墾的土地前,驚歎不已,“根本看不出梁場的一絲痕迹。”

  “種植時,我就是抱著試一試的態度種上了玉米,也沒報多大希望,能收多少算多少,真的沒想到長勢這麼好,還獲得了大豐收。”花家村老農劉師傅抱著收穫的玉米樂開了花。

  據項目工程部長李超介紹,項目部的棄土場是一個近100畝大、10米深的採石坑。項目部綜合比對設計圖紙提供的9個棄土場,放棄了距離較近的農地作為棄土場,最終選擇了這個相對較遠的採石坑作為棄土場,將建設過程中的35萬方棄土埋在了這裡,利用收集存放的表土進行1米深的覆蓋,實現了棄土的綜合利用,為當地新增耕地50餘畝。

  一路風景一路歌,走在新通高鐵的線路上,線路兩側不見一方裸土,鬱郁蔥蔥,猶如一條綠色巨龍伸向遠方。11月1日,高鐵開始類比載客試運營,美麗的科爾沁草原將很快迎來綠色高鐵運營通車新時代。(肖永順 李永良)

編輯:陳思南

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