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林鳴:“超級工程”指揮官

2018-05-05 08:15:54

【奮鬥 最美職工】“超級工程”指揮官

——記港珠澳大橋島隧工程項目經理部總經理、總工程師林鳴

工人日報—中工網記者 彭文卓

  2018年3月,一部名為《厲害了,我的國》的紀錄片登上了中國各大院線。其中,港珠澳大橋項目作為開篇的重大工程,令億萬觀眾為之震撼,也讓人們記住了一個名字——林鳴。

  林鳴主持建設的島隧工程是港珠澳大橋難度最大的部分,由兩座10萬平方米的外海人工島和一條6.7公裡的沉管隧道組成。這是我國建設的第一條外海沉管隧道,也是目前世界上規模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道,其建設難度遠遠超出了人們最初的預想。

  “能夠做這樣一個工程的總指揮,把所學、所長、價值、智慧盡情發揮,還有比這更好的事嗎?”他全身心投入祖國的路橋事業,孜孜不倦,無怨無悔,帶領團隊完成了這幾乎不可能的世界級挑戰。

  敢為人先的挑戰者

  要將33節長180米、寬38米、高11.4米,重約8萬噸的龐然大物生產出來,在茫茫大海上拖行10多公裡,在40多米深海依次完成厘米級精準對接,是怎樣的概念?

  這是林鳴和他的團隊最初沒有料想到的挑戰。大橋建設難度最大的部分,便是在外海鋪建一條6.7公裡的沉管隧道,實現橋樑與隧道的轉接。

  在港珠澳大橋建設前,中國在此領域的技術積累幾乎是空白。工程籌備階段,林鳴的團隊掌握的全部資料只有一張3年前在網上公開發表的沉管隧道產品宣傳單頁。

  沒有任何先例可循,林鳴拿起這張宣傳單頁,帶領團隊開啟了這項世界級頂尖難度的技術攻關。林鳴說:“即使我們的起步是‘0’,往前走一步就會變成‘1’!”

  無數個日日夜夜,天馬行空的頭腦風暴與腳踏實地的研究論證交織。2013年5月2日,港珠澳大橋沉管隧道E1沉管出塢浮運,世界最大的海底沉管隧道施工開始了“首秀”。整整五天四夜,E1沉管順利安裝就位,開創了中國外海沉管隧道建設的先河。

  勇於擔當的建設者

  林鳴的一生中有無數個難忘的瞬間。但最難熬的,還是E15沉管第三次嘗試對接的時刻。

  2015年3月24日,E15沉管在拖船和安裝船牽引下再次“駛向”施工海域,準備第三次水下對接。前兩次命途多舛的安裝已經讓工程停工百日,而這一次又將遭遇什麼樣的意外?

  E15沉管安裝遭遇的困境,是大家沒有預料到的。

  ——2014年11月,E15第一次安裝因海底泥沙淤積受阻。

  ——2015年2月,E15第二次安裝,因基床面突然出現大面積的異常堆積物,再次回撤。

  惡劣的浮運自然條件、回拖沉管技術的嘗試與人的情緒風險因素交織在一起——這似乎是一項“不可能完成”的任務。

  “輕鬆成功,還叫什麼世界級工程?”林鳴從不知道什麼是“屈服”,他帶領團隊不屈不撓,科學應對,最終完成了E15沉管精確對接安裝。

  人工島快速成島、深埋沉管結構設計、隧道複合基礎、大型沉管工廠化預製、外海沉管浮運安裝……他們在這個“超級工程”中不僅解決了許多世界級難題,同時帶動了我國外海沉管裝備、工藝技術、工程管理技術的發展,形成了400多項技術專利。

  精益求精的團隊

  2015年5月,58歲的林鳴收穫了一枚金色獎章——全國勞動模範。“這座大橋上的建設者們都是勞模,我們是一支鐵打的團隊,我們的工程是一個民心工程。”他把獎章掛在了港珠澳大橋的模型上。

  外海沉管隧道安裝因其難度巨大而被譽為“走鋼絲工程”,林鳴經常對建設團隊講:“我們就是‘走鋼絲’的人,而且是世界最長、行走難度最大的‘鋼絲’。項目施工前後需要經過幾百道工序,每一道工序都要做到零質量隱患;項目上有上千個崗位,每一名施工人員都不能懈怠。所以,這是一場上千人一起‘走鋼絲’的持久戰,任何環節都不能有絲毫的大意,必須拿著顯微鏡去走,嚴之又嚴、細無止境。”

  在港珠澳大橋島隧工程項目辦公樓會議室裡,林鳴設計了一面“一線員工笑臉牆”,數百幅照片記錄了項目一線建築工人工作、生活的平凡瞬間。這些照片大多是林鳴在施工現場拍攝的,工人們是他鏡頭裡的主角。

  林鳴說:“我們的工程都是工人們一點點完成的。要讓工人們感受到這個單位、這個社會對他們的尊重。有尊嚴的工人,才能幹好工程。當他們感覺到這種尊重時,就一定會成為更好的工匠。”

  每天10公裡的長跑,是林鳴多年的習慣,風雨無阻。

  2018年2月6日,曆時7年的港珠澳大橋建設全部完工。林鳴用他自己的方式與這座大橋告別——跑完全程56公裡。

來源:中工網——《工人日報》
編輯:王硯

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