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碧空追夢人 丹心報國志——記上海飛機製造有限公司C919事業部總裝車間

2018-05-01 12:30:16

碧空追夢人 丹心報國志(勞動者之歌)

——記上海飛機製造有限公司C919事業部總裝車間

C919事業部總裝車間機體對接。中國商飛供圖

  這是一群平均年齡僅30歲的追夢人。為了共同的目標和信念,他們日夜拼搏,頂舉起大飛機翱翔藍天的夢想和榮耀,印證了航空報國的熱血和忠心。

  大飛機製造

  國家實力的象徵

  1978年,18歲的孟見新進入由原上海飛機製造廠開辦的技校。畢業後他來到上海飛機製造厂部件裝配車間,參與我國自行研製的第一架民用客機“運十”的製造。2014年6月,中國商飛上海飛機製造有限公司祝橋總裝製造基地投入使用,孟見新與團隊開始了國產大飛機C919的總裝製造。

  一架C919大型客機,有724根線纜、2328根導管、總長近80公裡的管線,零部件總數達250萬個。2015年11月2日,C919大型客機首架機在浦東基地正式總裝下線。2016年12月25日,C919飛機首架機交付試飛中心。“C919的成功問世,不只是製造了一架大飛機那麼簡單,更是國家實力的象徵。”孟見新說。

  C919項目幾乎是從一無所有開始,製造標準、工藝等很多內容需要重新摸索。“比如C919機身採用大量的先進複合材料、先進的鋁鋰合金等,需要形成自己的組裝標準。”孟見新說,總裝不是簡單地把零件拼起來那麼簡單,許多部件精度非常高,如果沒有成熟的整合能力,有再好的零件也裝不出達到要求的大飛機。

  在浦東總裝基地,孟見新和團隊已經構建起了一條成熟的生產線。

  關鍵工藝技術

  依靠自主闖難關

  C919全機長38.9米,這樣一個龐然大物需組裝百萬個零部件,打上百萬個孔,裝配工作的每一個微小偏差都會造成產品質量的大問題。

  2015年9月初,隨著第二台發動機的順利交付,發動機吊裝工作成為C919下線前的關鍵一步。“別看把發動機從運輸車上吊起至機翼弔掛位置的距離不到1米,但我們足足用了3個晝夜。”總裝車間的機械裝配班組長王儒俊說。

  總裝車間工藝員彭銳與愛人都奮戰在總裝現場,白天溝通梳理髮動機安裝流程,晚上指導現場吊裝,1個多月沒回家。

  發動機安裝工作是飛機裝配過程中的重大節點性任務,將3噸多重的“心臟”固定在飛機弔掛上,不僅需要考慮飛機的姿態、重心,還要考慮到系統裝配、結構裝配、發動機供應商裝配完成情況。作為C919總裝製造IPT團隊的一員,彭銳負責發動機安裝方面的工藝工作。開工前需要進行評審,彭銳抓緊每分每秒,在發動機安裝前完成一系列準備工作。

  “發動機安裝是個大工程,考慮到人員以及產品的安全,這項工作通常都安排在晚上或周末、人員較少的時段進行。”彭銳說,裝配的連貫性要求較高,每次拆裝都是連續作業,“有時一幹就到淩晨。看著晨曦照進車間,儘管很累,但覺得很欣慰。”

  從零開始的國產大飛機,發動機對接只是千萬個難題中的一個。“通用設備可以進口,但裝配工藝與整合技術無法引進。”中國商飛製造總師薑麗萍說,“關鍵工藝技術的自主攻關是必由之路!”

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來源:人民日報
編輯:葛文琦

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