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吳松風:修改波音手冊的“普通”機務人

2018-06-18 07:58:00

“不躁動不游離,始終對飛機維修高度專註”

【奮鬥 勞動者之歌】修改波音手冊的“普通”機務人

  6月13日上午,南寧吳圩國際機場旁的一座辦公樓裡,維繫著飛行安全的機場工作人員,正在聚精會神地聆聽“2018民航勞模大講堂”。

  一個瘦高的身影登上主講台,掌聲熱烈響起。“航線維修安全管理工作沒有終點。隨著技術和經驗的積累與迴圈,智慧和經驗將會被傳承下去,我們不躁動不游離,始終對飛機維修高度專註,這就是我,一個普通的航線機務人。”吳松風淡淡地微笑著。

  檢修民航飛機,是一個高端的技術活,在數十萬個零件中排查故障需要擁有“學霸”級的學習能力。五六十本飛機維修的全英文手冊,每本多達上千頁,從14年前入行的那天起,吳松風不僅要看懂這些手冊,還要對裡面的內容爛熟於心。而這些手冊也並非一成不變,隨著技術的更迭,內容時時更新。

  如今,吳松風已經成長為南航廣西分公司飛機維修廠航線車間主任。這些年來,從他手中放行的飛機,從未出現過飛行安全事件。2017年,他榮獲全國民航五一勞動獎章。

  修改波音手冊,向權威發起挑戰

  2010年,吳松風在一次排故過程中,發現飛機發動機活門關閉指示系統在保留款項中存在風險。在此保留款項中,需要確認HPSOV(高壓關斷活門)是否工作正常。但在當時,測試這HPSOV需要通過發動機滅火手柄來驗證,這有可能會導致發動機滅火瓶誤釋放。

  能不能通過其他辦法,不提滅火手柄也能測試HPSOV?經過3個多月的調研和實際測試,吳松風發現,通過發動機關車延時情況,也可以判斷HPSOV工作狀況。

  然而,當吳松風拿著技術方案向飛機製造廠家波音公司和發動機製造廠家GE公司求證時,GE公司卻以技術保護為理由拒絕答覆。

  吳松風沒有放棄,儘管一次又一次被拒絕,但經過幾個月的溝通,上百份英文郵件交流,該項技術終於得到了波音的認可,波音修改了飛機放行標準手冊。吳松風首次挑戰權威告捷。

  吳松風意識到,像波音這樣的大公司也並非完美,也會有漏洞。同時,波音也知道了吳松風的名字。

  2014年,兄弟單位執飛的一架飛機在空中出現駕駛艙溫度過高並無法調節的情況,機組決定航班返航。機務檢查發現是空調TCV(溫度控制活門)失效,保留放行。

  回到車間的吳松風並沒有休息,而是在腦海中一遍遍梳理,還原故障現象。“駕駛艙溫度過高並無法調節,是因為TCV失效,熱空氣來路無法被關閉。那即使保留了TCV,TCV依然是開啟的,熱空氣依然無法調節。”

  吳松風意識到MEL手冊上並沒有關閉TCV的要求,駕駛艙溫度過高情況依然沒有解決。有了第一次修改手冊的經曆之後,吳松風在和波音的溝通中顯得更加自信,通過多次郵件往來,波音公司也意識到手冊中的不嚴謹,同意對MEL手冊條款作出修改。

  把關飛行安全,防範風險於未然

  這些年,吳松風帶領工程組團隊收集了南航及波音機隊飛機數據,分析並完成了“2014-2016年南航廣西公司故障延誤風險預測”飛機預防性維護大綱,並根據該大綱制定了各項預防性維護方案。

  2015年至2016年,吳松風帶領航線車間開展制定和試行風擋玻璃故障預防性方案,迄今共發現了15塊存在缺陷的1#風擋玻璃和10塊存在缺陷的2#風擋玻璃,經過及時排故和計劃性更換件,有效降低了飛機風擋玻璃故障導致的航班延誤。

  在吳松風眼裡,修飛機就好像大夫給人看病,飛機大部分時間是沒有故障的,他的工作就是提前發現隱患,並將隱患消除在萌芽中,這就好比是老中醫看病:望、聞、問、切,而他專治未病;當真正出現問題時,他則要用手中的工具進行拆卸維修,這就好比是西醫的做手術。

  作為一名機務工程師,吳松風常說:飛機維修是民航安全的基石。自己堅持的也就是在這塊基石上一步一個腳印,守護飛機的每一次安全出行。(記者 龐慧敏 實習生 楊金學 通訊員 劉 巍)

來源:中工網—《工人日報》
編輯:朱晶晶

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