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中國鐵建重工集團黨委書記、董事長劉飛香:

創新敢為先 為國鑄重器

2020-07-12 09:10:08 來源:經濟日報

  鐵建重工集團研製的國產首台常壓換刀大直徑泥水平衡盾構機。(資料圖片)

  劉飛香,中國鐵建重工集團黨委書記、董事長,長期從事企業管理、工程施工與管理、高端地下工程成套裝備研發等工作,致力高端地下工程裝備自主研製及產業化。在他的推動下,以盾構機為代表的大國重器完成從追趕到領跑、市場從替代進口到實現出口的曆史性跨越。

  一塊白板架,一支馬克筆,信手畫出一個隧道輪廓,幾名技術骨幹圍在身邊激烈討論著設備解決方案——一個個技術創新“金點子”,就這樣在劉飛香辦公室萌發。“討論方案時,我就是一名普通工程師。”劉飛香常說這句話。

  劉飛香,中國鐵建重工集團黨委書記、董事長,長期在工程建設領域耕耘的他深刻意識到:大型工程建設離不開大國重器,進口設備不僅價格昂貴,服務也得不到保障。

  2007年,他牽頭建立中國鐵建重工集團,瞄準高端地下工程裝備自主化、國產化、產業化目標,開發了一系列全球領先的定製化超級地下工程裝備,並提出隧道智能裝備理論體系。在10餘年創新創業過程中,他打破技術封鎖,打造出以盾構機為代表的國之重器,帶領團隊實現國產高端地下工程裝備從跟跑到領跑的大逆轉。

  敢為人先,隧道掘進機快速發展

  隧道掘進機,號稱“地下航母”,體形巨大,常有一兩百米長,四五層樓高;且力大無比,每天能“嚼碎”2000多立方米岩土,可填滿1個國際標準遊泳池——被譽為工程機械“皇冠上的明珠”。

  “十幾年前,我國全部依賴進口,一台上億元,配套服務跟不上,工程建設常受掣肘。”劉飛香至今記憶猶新,自己搞工程出身,長年用國外產品沒少受氣,處處受制於人。國產高端地下工程裝備的自主化、國產化刻不容緩。

  那時,國內基本沒有盾構技術基礎,他們嘗試與外企合作。但外方條件苛刻、談判艱難,劉飛香拍案而起:“談不下去就不談了,自己幹!”

  “創業之初,辦公室是幾間臨時搭建的‘鐵皮屋’,夏天熱得像蒸籠,冬天凍得像冰窖。”劉飛香回憶道,他們邊研發邊建設,完全依靠自己。

  “開路先鋒19號”是鐵建重工研製的第一台盾構機,應用於湖南長沙地鐵2號線。剛接到項目時,研發人員經驗不足,深感壓力山大。

  “家門口的‘首秀’必須過關!”劉飛香和團隊成員每天守在工地,進去一身汗、出來一身泥;幾千張圖紙反覆修改完善,研究各種地質條件下的盾構機適應技術;機械、電氣、液壓……每個系統和部件,都結合實際個性化、定製化設計——劉飛香和團隊成員晝夜攻關,終於成功研製出首台應用於土層的隧道掘進機——盾構機。

  2010年10月,“開路先鋒19號”始發掘進,平均每天掘進12米,提前13天貫通長沙首條地鐵隧道。劉飛香自豪地說:“國產首台盾構機的成功研製和應用,讓原本均價在1.5億元左右的‘洋盾構’在中國市場被迫降價30%。”

  “首秀”成功,等待他的是更大挑戰。2012年,鐵建重工牽頭承擔國家科技部“863”課題——岩石隧道掘進機(TBM)研製攻堅任務。TBM主要用於開挖硬岩地質,一直是中國隧道掘進裝備自主化、國產化的薄弱領域。

  “設備要挑戰長距離、大埋深、大湧水、易岩爆等世界級地質難題,稍有閃失就可能前功盡棄。”劉飛香作為第一責任人,從設計圖紙著手,反覆審核機械圖紙3000多張。那幾年,他沒少跑工地,每項設計均需結合工程實際個性化、定製化研究。

  2015年,國產首台TBM“首秀”就迎來一場惡戰,要在吉林省引松供水工程中,與當時世界排名第一的掘進機一較高下。2017年8月,依靠過硬技術與貼心服務,鐵建重工的TBM提前半年貫通隧道,且價格便宜了5000多萬元,而同場競技的外國品牌足足遲到1年——從此,中國隧道掘進機整體技術完成了從跟跑、並跑再到部分領跑的飛躍。

  在劉飛香帶領下,鐵建重工研製了50多項填補國內甚至全球空白的產品,國產隧道掘進機在國內市場佔有率,從完全被國外企業壟斷,躍升至目前的90%以上,並在全球市場佔據三分之二以上份額。

  今年3月,我國出口印度最大直徑盾構機在鐵建重工發運,這是中國盾構機走向海外的一個縮影。現在,鐵建重工生產的盾構機相繼出口到俄羅斯、土耳其等“一帶一路”沿線國家,為全球基礎設施建設貢獻“中國動力”“中國方案”。

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編輯:朱晶晶

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