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“天價停車費”,有爭議不是壞事
徐建輝
http://www.workercn.cn2018-07-12來源: 中工網—《工人日報》
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  趙春青 圖

  據7月11日《北京青年報》、7月10日《新京報》報道,近日,張先生在北京西站南廣場地下停車場停車4天被收費2210元,韓先生在該停車場停車近56個小時,交了1115元停車費。不少公眾質疑該停車場收費違反發改委相關規定。經營方相關人員表示,其有權自主定價,並且還有交3000多元、8000多元的車主。

  如此停車費到底有無違反當地發改委的規定?北青報記者以車主身份諮詢了北京市丰台區發改委價管科,一位工作人員表示,像北京西站南廣場地下停車場這樣的停車場,政府已經放開價格管控,目前由公司自行定價,並表示這種定價“沒有上限”。看來,這個收費並沒有違規。但20元一小時的價格的確超出了不少車主的預期,尤其是這種一次性交幾千元的情況。

  之所以產生了如此高的費用,在於該停車場收費上不封頂。如此,短時間停車不會有什麼感覺,可是時間一長,隨著費用的累計,金額就十分可觀了。

  毋庸置疑,停車收費管理制度本身沒什麼問題。它一方面有助於對公共停車資源進行統一規範利用,有效遏制街頭車輛亂停亂放現象,同時也能督促人們盡量減少停車次數、縮短佔位停車時間,儘可能採用公共交通方式出行,緩解街面停車壓力。不得不說,在一些寸土寸金、道路擁堵指數高的大城市,相關部門往往把提高停車費用作為緩解擁堵、減少私家車出行的舉措之一,所以收費偏高其實也是一種治理和調控手段。

  但凡事都要有個度,停車費的收取也一樣,不能放任漫天要價、高到離譜,總要有個平衡。停車收費並不是不讓人停車,而是要讓人少停車、停短車,最好即停即走。但在收費的同時也應考慮停車人的實際需要。因為高鐵站、飛機場大多遠離市區、交通不便,人們開車去轉乘也是情有可原,停上幾天以便往返也是一些人的現實需求。

  這種情況下,大多數地方的做法是採取計時與封頂相結合的收費辦法。短時停車自然按時長繳費,而長時間停車就會觸發封頂規則,這樣就平衡了各方的利益需求,也不影響停車場的正常運轉管理。比如,對停放一天、兩天、三天等最多收取多少停車費給予明確。同樣在北京,北京南站地下停車場的收費每日封頂金額為192元,首都國際機場每日停車收費封頂價格為80元。同樣是火車站、飛機場的停車場,哪種方式更科學和人性化、更容易讓公眾接受,不言自明。

  何況,北京西站是北京四大鐵路客運站之一,與商業綜合體、商務寫字樓、大型物流集散地等場所配套建設停車場不同的是,其公共配套設施的屬性更鮮明一些。這也是如此收費讓公眾咋舌的原因之一。

  隨著私家車數量的不斷增長,人們跨地域流動頻次的增加,大型交通客運樞紐的停車需求只會進一步提高。這樣的現實語境下,如何讓停車收費標準更科學、更合理、更靈活,實現更好的平衡,考驗著城市管理者的智慧和能力。上述事件是一次很好的提醒,相關的討論和爭議有助於管理的進步和問題的解決。

 

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