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不斷的燒錢和融資 共用單車這門“生意”將走到哪裡
http://www.workercn.cn 2018-06-13 07:44:25來源: 北京晨報
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  共用單車這門生意被“騎”到哪?

  資料圖:成都一停車場內堆放了不少共用單車,大多數車鎖已被拆除,這些單車系臨時回收、維修中轉車輛。中新社記者 劉忠俊 攝

  從美團併購摩拜到近期ofo“黃了”的輿論風波,再到滴滴“複活”小藍車、哈羅單車不斷融資前進,共用單車的創業故事即將走向終點。

  但回顧此前兩年的行業發展曆程,圍繞共用單車的話題是不斷的燒錢和融資。如股市一般,“散戶”紛紛倒閉、退場,留下一地廢品。主力們不斷注資、劃分勢力範圍,引導著行業走向。在整個資本漩渦中,新經濟、新行業和創業明星們無一倖免。看著眼前共用單車這個年輕“生意”,我們不禁疑問,它將走到哪裡?

  想說“賺錢”不容易

  共用單車是一樁“好生意”嗎?到目前看來,答案不盡如人意。

  兩年前,共用單車正式“上路”,在帶起一批創業公司的同時也將所謂的“共用經濟”帶進大眾視野。套上“共用”二字就好像走上風口,一時間似乎什麼東西都能被共用了。不少人也質疑,這真的是一種“共用經濟”嗎?

  通常意義上的共用經濟指轉移物品暫時使用權以獲得一定報酬的經濟模式,目的在於整合并利用閑置資源,過程中出現的第三方企業充當中介平台。以目前各共用單車企業將單車劃歸為企業動產的模式,相比共用經濟,本質更像一種租車服務,有關部門的規範檔案中也多次出現“互聯網租賃單車”的命名。

  從盈利模式上,共用單車行業也仍然沒有找到持續、穩定的途徑。在明確租車服務的本質後,共用單車企業的主要收入來源可以確定為“租金”,也就是單次騎行產生的費用。而單車、電子鎖等硬體均是企業資產,大批的車輛投放和運營維護使得成本居高不下,尋求多渠道收入是必然選擇。

  首先自然是廣告。第一類是自信車車身、APP開屏等位置的廣告招商。其投放邏輯在於共用單車每天上千萬次的開啟、使用頻率帶來的傳播效應。但因部分城市明令禁止車輛設置商業廣告而舉步維艱。如去年9月,在北京市出台的《北京市鼓勵規範發展共用單車的指導意見(試行)》中就明確提到這一點。第二類廣告投放可能在於騎行路線中的定位商家推薦,比如根據出行積累下的數據為用戶推薦周邊餐飲、購物等服務,這一點在ofo官網上也有所體現,基於LBS投放實現“引流到店”,官網定價為“1000元起投”。

  另一種途徑是通過與景區、園區等封閉環境合作進行單車投放。哈羅單車相關負責人對北京晨報記者表示,目前已在200多個景區實現合作投放。“景區業務目前是哈羅單車實現盈利的重要業務之一,也一直是企業深入布局的重要細分市場,在深化產品垂直競爭力上起到了十分重要的作用。”在景區的選擇上,只要場地適合騎行遊玩,均在其景區業務的合作範疇內。同時負責人還表示,“會與各地景區採取‘共贏單車’模式,景區也參與盈利分成。目前景區業務已實現盈利。”

  資料圖:兩名市民正在從擺放的共用單車前騎過。中新社記者 王剛 攝

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