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中通韻達宣布漲價,其他快遞會跟進嗎
不到十年時間快件平均收入減少近一半,低價競爭早已成為中國快遞行業一大特點
張楊
http://www.workercn.cn2017-10-12來源: 解放日報
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  在一年一度的“雙11”即將到來之際,國內快遞業巨頭之一中通快遞本月10日宣布漲價。中通快遞這樣闡述漲價理由:今年以來,快遞業受運輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等多種因素影響,同時為了進一步提升服務質量,保障客戶利益,中通快遞集團經綜合考慮,決定從即日起調整快遞價格,具體情況請諮詢當地服務網點。

  無獨有偶。在中通宣布漲價之後,韻達迅速跟進,一天之後也宣布漲價,理由如出一轍:隨著快遞市場進一步成熟,為了持續提高服務質量,更好地為您提供更優質、更便捷、更高效的快遞服務,同時受人力、物料以及運營成本攀升等影響,從即日起,對快件價格進行調整。

  中通快遞相關負責人表示,長期以來,快遞價格偏低給整個行業的健康發展帶來諸多不利影響。特別是今年以來,價格矛盾日益突出。為了進一步提升服務質量,確保為廣大客戶提供更加優質的快遞服務,保障客戶利益,中通快遞集團經綜合考慮,決定全網範圍調整快遞價格。

  該負責人還指出,因各地成本結構費率不同,具體調價幅度,由各網點根據當地市場和經營情況進行合理調整。

  為什麼要漲價?

  只有提高價格,才能解決成本上漲帶來的各種問題,解決了成本問題,才可能有資本、有條件去提供質量更高的服務。

  漲價原因,兩家公司說得明白:成本上漲。

  快遞的成本主要有三大塊:其一,快遞行業屬於典型的勞動密集型產業,人力成本佔比較高。當然,目前快遞行業大量企業以加盟模式運營,這裡的成本還沒算上加盟商的一些員工沒有社保這一項。其二,運輸費用也是顯而易見的成本,包括路橋費、燃油、維修費等,這也不是快遞企業可以控制的。其三,原材料成本主要集中在原紙、紙箱、塑料、油墨等方面,這些是快遞包裝和物料的主要原材料,而這些原材料從去年開始價格一路飆升,由此帶來的採購成本自然水漲船高。

  目前的快遞價格過低,行業內早有共識。低價競爭,可以說是中國快遞行業的一大特點。快遞行業技術含量不高,門檻較低,競爭從何處入手?價格。你便宜1角,我便宜1元。有統計數據顯示,2014年中國快遞業件均收入14.65元/件,2013年15.69元/件,2012年18.6元/件,而早在2005年,這個數字是27.7元/件,不到十年時間,收入減少近一半。不少企業為保住客戶或拓展市場,寧舍經營利潤不舍市場份額,只能以微利甚至虧損的方式生存。同時,由於快遞業很大程度上依賴於電商,對於電商大客戶,快遞的費用往往被壓得更低,每公斤4元全國包郵的價格真實存在。這樣的局面讓快遞企業很受傷,也無法實現產業鏈上下遊的共贏式發展。

  有人會說,快遞員不是都月入過萬嗎,快遞公司怎麼會沒錢?今年4月28日,中國物流與採購聯合會曾發布《2017年中國電商物流與快遞從業人員調查結果》 顯示,74.6%的電商物流和快遞從業人員月平均收入在3001元至5000元,月平均收入在8001元以上的僅佔1.44%,快遞員“月薪過萬”只停留在個別媒體的報道中。

  一位業內人士不無擔憂地說:“價格戰發展下去,行業內各家企業都很危險。”

  當現有快遞價格已無力支撐當下快遞公司的運營和服務之時,就到了改變的時候。只有提高價格,才能解決成本上漲帶來的各種問題,解決了成本問題,才可能有資本、有條件去提供質量更高的服務。畢竟,按照市場規律來說,保證服務的最基本前提就是要有成本投入,企業持續發展的基礎是得有利潤。

  “算是個好事吧。”中國快遞協會原副秘書長邵鐘林說,除EMS和順豐外,中國大多數快遞企業依賴於電商件,而電商最大特點就是便宜,這樣的基因也會傳導到快遞企業,所以,在低端市場,快遞服務的價格是不能真正反映其價格的。誰便宜用誰,這應該是不少人的共同選擇。長時間的低於正常成本價的運行,造成惡性迴圈,對快遞業今後發展很不利。

  為何是中通韻達?

  對這兩家企業而言,業務量增長已不是問題,業務量有序增長和服務穩定才是最重要的,體量、服務、口碑是其追求的標準。

  為什麼中通和韻達敢於站出來調價?

  分析去年和今年上半年的市場份額可以發現,這兩家今年的市場份額相對去年來說還在增長。也就是說,對這兩家企業而言,業務量增長已不是問題,業務量有序增長和確保服務穩定才是最重要的問題。體量足夠大,服務足夠佳,口碑足夠好,應該是這兩家公司追求的標準。

  這樣的例子不少。從國外來看,去年9月起,UPS宣布漲價,之後FedEx迅速作出回應,也進行相應的價格調整。調整之後,兩家公司的運費相較之前均有3.9%至4.9%不等的漲幅。美國兩家快遞巨頭的做法,就被認為是成熟的市場行為。

  “以前一直說要漲價,現在終於有人跳出來了,我看以後價格上調是個趨勢。對於已經上市的快遞公司來說,要出業績,肯定要由價格競爭向服務品質競爭轉型。”一位通達系員工表示,對於上市公司來說,繼續糾纏於價格戰當然不是上策。

  另一方面,在“雙11”前夕調價,也有些主動選擇客戶的意味在裡面。這點順豐可謂國內的先行者,去年順豐在“雙11”期間有意控制業務量,為保證優質客戶的服務穩定,不惜砍掉數千萬元生意。寧願損失市場份額也要維護口碑,這一做法可能給了中通和韻達啟示。

  漲價會有效果嗎?

  “三通一達”大部分訂單來自於淘寶這樣的電商件。而這次漲價應該只是針對電商件,散客們受到的影響還不會太大。

  對於“三通一達”來說,他們與順豐最大的區別在於加盟。相對於順豐的全國統一定價,通達系的各加盟網點的價格是不同的。在偏遠地區,收件量小的話,價格就高;蘇浙滬地區收件量大,價格就低。

  換句話說,定價權其實在各家網點。如果說,漲價的初衷是為了平衡成本、提高服務、增加快遞人員待遇,那麼,能否執行到位就要看各個網點了。每個網點可能都有各自的算盤,有些覺得5%的利潤就夠了,有些非要到6%。如果這樣的話,漲價的初衷就會異化成各種結果。

  “慢慢來吧,總的來說漲價是個必然,先慢慢回歸市場價格,再談別的吧。”邵鐘林說。

  快遞企業的價格調整會給電商平台的商家和消費者帶來影響嗎?經營淘寶店鋪的姚女士表示,自己店鋪不大,利潤也不高,“現在不知道漲多少,如果漲幅不大,還可以接受。但如果漲價太多,影響到每單的利潤,那對我來說還是影響蠻大的,畢竟每天發貨五六百件,成本在那裡。”而另一位大店鋪的李先生卻不屑一顧:“對於我的利潤來說,快遞漲不漲價關係不大,畢竟我的店鋪單品利潤完全可以承受更貴的快遞費用,該包郵的肯定還是包,快遞把服務做得好點也不錯啊。”

  對於即將來臨的“雙11”,姚女士覺得:“雙11該包郵肯定還是要包郵,不會因為漲價有太大影響。買東西包不包郵,差別很大的,我可不想因為快遞損失客戶。”如此看來,在淘寶上購物的消費者一時半會還感覺不出什麼變化,而對於時不時寄一下快遞的散客來說,目前似乎也察覺不到太大差異。記者詢問了幾家中通和韻達網點,得到的答覆均是還沒有漲價。

  業內人士分析,與順豐不同,“三通一達”的大部分訂單都來自於淘寶這樣的電商件。而這次漲價應該只是針對電商件,散客們受到的影響不大。

  升級可降成本嗎?

  要投入技術研發,要關注人才發展,要與互聯網巨頭們抗衡,還是需要加大投入的。如此看來,快遞企業先漲價似乎情有可原。

  對於快遞行業而言,近來說得最多的就是轉型升級。

  根據國家郵政局發布的最新數據,今年1月至8月,全國快遞服務企業業務量累計完成237.9億件,同比增長30.2%;業務收入累計完成2976.9億元,同比增長27%。可以說,快遞行業仍在高速發展,發展速度不用擔心,那值得擔心的就是發展質量了。

  上海市郵政管理局局長夏頤曾表示:“老百姓對於快遞業的體驗更多來自網點和快遞員,也就是快遞業的末端。雖然現在各家快遞公司紛紛上市,總部投入加大,但網點因為大多為加盟模式,發展還比較滯後,服務能力有待進一步提高。”

  技術和數據的支援,越來越多地被提及。在未來,快遞行業可能需要採用更多的最新技術來建立精細化、標準化的運營體系。利用這些為快遞企業降低成本、提高效率、改善服務,是否可行?比如,在收件、分揀、中轉、派送的各個環節,通過網路、智能終端、機器人等現代化手段,實現資訊化管理,降低人力和運輸的成本。

  事實是,雖然業內都在預言,更新、升級、延伸業務,做倉配一體的供應鏈服務,是未來快遞業的增長點,但對於“三通一達”這樣的傳統快遞企業來說,這種設想或者說目標並不會一蹴而就。對於近期炒得火熱的無人機、機械臂等現代化快遞手段,一位傳統快遞業人士就表示,這更多是互聯網企業“秀肌肉”,但對於倉配模式來說,這些的確能減少他們的成本。對於“三通一達”來說,除了目前已經普及的自動分揀設備,其它對於他們降本增效並沒有太大的意義,至少在很長一段時間來看是這樣。

  然而互聯網巨頭們早已迫不及待想要插手“三通一達”的市場了,他們想要靠自己的技術改變快遞市場。此前,阿里巴巴旗下的菜鳥平台就宣稱將把物流雲全鏈路的能力向行業開放,還將推動國際尖端智能設備在物流業的使用。馬雲也曾表示,物流企業應該投資人才、技術,並且要聯合作戰,才能應對每天10億包裹的業務體量。

  所以,從另一個角度而言,“三通一達”們要投入技術研發,要關注人才發展,要與互聯網巨頭們抗衡,還是需要加大投入。如此看來,先漲價似乎情有可原。

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