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城市有了大腦 出行更加智慧(圖)

記者 郭靜原
2018-07-10 08:30:35

由高德地圖和阿里雲攜手打造的城市大腦·智慧交通應用中的警情智能監測研判平台。 郭靜原攝

  各地在加快“智慧城市”建設過程中,面臨不少問題,其中交通問題較為突出。高德地圖聯手阿里雲發布城市大腦·智慧交通應用服務,把散落在城市各個角落的海量數據進行融合計算,提供城市交通治理和智慧出行解決方案

  如果將人工智慧理念植入城市交通管理之中,讓數據幫助城市來做思考和決策,會給城市帶來怎樣的變化?答案是,它將打造出一座能夠自我調節、與人類良性互動的城市。

  日前,移動出行平台高德地圖聯手阿里雲在北京發布城市大腦·智慧交通戰略,城市大腦·智慧交通公共服務版也首次亮相。據了解,城市大腦·智慧交通的應用服務分為“左腦”和“右腦”。左腦是城市交通治理解決方案,打通城市數據神經系統和城市交通疏導系統,服務於政府部門;右腦是城市智慧出行解決方案,提供公共出行調度系統、智能引擎規劃系統和無人駕駛高精地圖,服務於用戶。

  早在2016年,在杭州市政府和阿里雲的大力推動下,杭州市蕭山區就率先擁有了“城市大腦”,它的第一個目標就是向城市擁堵宣戰。經過1年測試,2017年10月,阿里巴巴正式發布“城市大腦1.0系統”。目前,該系統已覆蓋杭州主城區莫幹山路區域等主幹道、南北城區部分快速路及蕭山城區。科技部宣布將依託阿里雲建設城市大腦國家新一代人工智慧開放創新平台,這也意味著“城市大腦”有望成為更多城市的“標配”。

  如今,各地正加快“智慧城市”建設,但還面臨不少問題,其中交通問題較為突出。在努力實現城市各領域資訊數字化的同時,這些數據大多是離散的,並沒能形成交互與合力。

  “為城市安裝一個‘大腦’,就要讓城市自己學會‘思考’。‘城市大腦’和人類大腦的運轉機制很類似,不同的是,我們的大腦處理資訊來自視覺、聽覺等感官,而‘城市大腦’獲取的資訊來自交警、視頻監控攝像頭等提供的城市大數據。”阿里雲人工智慧首席科學家閔萬裡告訴經濟日報記者,“城市大腦”的出現,將把散落在城市各個角落的海量數據,通過大數據、人工智慧的方法進行融合計算,打造一個智能平台,實現城市生命體征感知,搭建起數據之間資訊傳遞的橋樑,致力於解決“數據各自為戰”的問題,從而有效治理城市發展過程中的種種頑疾。

  “我們也許無法創造出更多的資源、更寬敞的道路,但可以讓現有資源得到更科學、充分的利用,去解決那些人力無法企及的瓶頸問題,減少管理資源和成本的浪費,讓社會運行變得更加集約和高效。”閔萬裡說。

  從交通解決方案的角度來看,“城市大腦”能將資源迅速匹配給最需要的目標。在杭州市蕭山區,如果120救護車要去某地接治病人,再送到醫院救治,“城市大腦”接收到相關資訊後,可在1秒內計算出救護車的行駛路線,如幾點、幾分、幾秒到達沿途哪個路口,再將這些資訊即時同步給應急指揮中心。指揮中心會基於救護車到達時間,提前做好號誌配時調整,將相關路段等待通行的社會車輛清空,當救護車到達每個路口,等待它的都是“空空如也”的街道,確保救護車“一路綠燈”抵達醫院,可以節省出一半的搶救時間。

  值得一提的是,這種解決方案並不是簡單地要求社會車輛禁行或讓行,而是充分利用數據資源,在不影響他人的前提下,保證最有需要的車輛被分配到更好的城市道路資源和時間資源。

  不僅如此,在杭州市主城區,每逢早晚高峰期,“城市大腦”都會即時調控高架路進出閘道路口的號誌,使車輛在高架路上的行程比以往縮短4.6分鐘。藉由對道路資源及時間資源的再次分配,幫助廣大市民每天都能早一點回家。

  在蘇州,“城市大腦”能夠對工業園區主幹線公交線路進行智能化調控,在不改變車輛數量的前提下,動態調整每輛公交車的發車時間。“城市大腦”可以精準預測到幾分鐘之後在哪個車站會有人下班需要乘車;或者由於某項重大活動,在何時、何地會出現大量人群。調度室會根據資訊迅速加開班車,甚至提前發車來滿足乘客的需求。

  “‘城市大腦’不僅是科技創新,也是機制創新,它加速了從‘數據封閉’到‘數據開放’的觀念轉變,通過打通城市的神經網路,讓數據幫助城市思考、決策和運營。”阿里巴巴集團技術委員會主席王堅說,按照阿里巴巴對“城市大腦”的未來構想,交通治理只是起點,更重要的是自此開始,數據將為社會經濟貢獻價值,解決僅靠人腦無力謀劃的城市發展問題。

  據悉,此次正式發布的城市大腦·智慧交通公共服務版,將為行業用戶提供基礎預警、誘導、事件管理、研判解決方案,對智慧交通體系的整體建設影響深遠。高德地圖副總裁董振寧表示,城市大腦·智慧交通接下來的目標就是要在國內50個城市落地,預計平均為用戶的每次出行節省10%的時間。

來源:經濟日報
編輯:尹文卓

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