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北京地鐵12號線開工率達六成 明年底主體結構完工(圖)
http://www.workercn.cn2018-01-12來源: 新京報
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  昨日,地鐵12號線光熙門站全部豎井已開始施工。新京報記者 浦峰 攝

新京報製圖/許英劍

  21座車站15站可轉乘

  ●長春橋站轉乘10號線

  ●蘇州橋站轉乘在建的16號線南段

  ●人民大學站轉乘4號線

  ●大鐘寺站轉乘13號線

  ●薊門橋站轉乘在建的昌平線南延

  ●北太平莊站轉乘在建的19號線

  ●安華橋站轉乘8號線

  ●和平西橋站轉乘5號線

  ●光熙門站轉乘13號線

  ●西壩河站轉乘在建的17號線

  ●三元橋站轉乘機場線和10號線

  ●高家園站轉乘14號線

  ●北崗子站轉乘平穀線

  ●東風站和管莊路西口站轉乘在建的3號線

  新京報訊 (記者裴劍飛)昨日,記者從北京軌道交通建設管理有限公司獲悉,截至目前,貫通北三環的地鐵12號線開工率已達六成,到2019年底有望實現全線主體結構完工。按照規劃,12號線將於2021年開通試運營,通車後將分散10號線客流,並有效緩解北三環東西向的交通壓力。

  最大地層沉降量不超過5mm

  昨天下午,記者在北京地鐵12號線光熙門站施工現場看到,該站全部五個施工豎井都在緊張施工。其實早在2017年3月份,作為12號線一期工程的關鍵站點,光熙門站的五個施工豎井就已全部開啟運轉,在全12號線中速度最快。

  記者向豎井內望去,地下水的水位很高,一台挖掘機正在有限的“陸地”區域內施工作業。“北三環地區的地下水環境十分複雜,而且沿線的市政橋樑很多,我們必須嚴格控制因施工帶來的地層沉降,的確是個不小的考驗。”軌道建設公司12號線工程負責人王餘良告訴記者,由於光熙門站屬於暗挖車站,對地層沉降控制的要求更高,最大地層沉降量不超過5mm。

  通車後將緩解北三環交通壓力

  北京地鐵12號線位於北京市北部地區,是一條貫穿中心城東西方向的軌道交通幹線,全長29.3公裡。線路西起四季青橋南,東至東壩北區,途經海澱、西城、東城、朝陽四個行政區。共設21座車站,其中轉乘站達到15座。

  線路沿著西四環、遠大路、北三環、機場高速、芳園西路、萬紅路及規劃東壩大街進行布置,將填補北三環軌道交通空白,串起海澱、西城、東城和朝陽四城區,12號線通車後將有效緩解北三環東西向的交通壓力。

  此外,記者注意到沿北三環而建的12號線,大部分線路都與地鐵10號線平行,通車後,還將能分流10號線的客流壓力。比如,12號線的馬甸站與10號線的健德門站之間,相隔只有1公裡左右,只要步行十幾分鐘就能走到另一條新線上。

  ■ 看點

  15座轉乘站均可實現無障礙轉乘

  12號線為北京北部區域的骨幹線,全線21座車站,轉乘站15座,轉乘站比例超過70%,且所有車站均可實現無障礙轉乘。

  按照目前公布的線圖,12號線的15座轉乘站中可與既有線路實現轉乘的有8座,分別為:長春橋站(與10號線轉乘);人民大學站(與4號線轉乘);大鐘寺站(與高架13號線轉乘)、光熙門站(與高架13號線轉乘);安華橋站(與8號線轉乘);和平西橋站(與5號線轉乘);三元橋站(與10號線、機場線轉乘);高家園站(與14號線轉乘)。除上述車站外,其餘車站均為與同期在建線路轉乘車站。蘇州橋站(與在建的16號線南段轉乘);薊門橋站(與在建的昌平線南延轉乘);北太平莊站(與在建的19號線轉乘);西壩河站(與在建的17號線轉乘);東風站和管莊路西口站(與在建的3號線轉乘)。

  據了解,地鐵12號線為更充分實現乘客便捷、舒適的轉乘,採取了一系列設計方法:優化公共區縱、橫向柱間距及樓、扶梯設施布置,擴大側月台的候車空間給乘客;最大限度實現平層轉乘,避免“翻山越嶺”,且所有車站均可實現無障礙;設置轉乘廳或增加轉乘通道的寬度及高度,提高轉乘空間的舒適度;轉乘通道內布置上、下行扶梯,避免客流擁堵的同時提高轉乘服務水平。

  同時,12號線通過藉助靜態分析評價、動態模擬類比研究等方法對轉乘功能作了進一步的檢驗,根據初步預測結果:正常情況下,12號線與同期建設線路的轉乘時間可控制在4分鐘左右,與既有線間的轉乘時間在5至7分鐘不等。

  新京報記者 裴劍飛

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